5月4日，中國汽車技術研究中心（簡稱“中汽研”）在京發布4月國產汽車產銷數據，這是繼中汽協、乘用車聯席會后，國內第3家發布汽車產銷數字的機構。在爭相發布產銷數據的背后，是各家對汽車市場話語權的爭奪。雖然爭奪本是市場行為，但如果有礙公共利益，自然也到了該規范的境地。

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　　從中汽研的發布內容看，發布范圍與中汽協幾乎如出一轍。除了有總體產銷數字，還分別介紹乘用車和商用車的數字及增長幅度，不僅如此，還有乘用車各類別的增長幅度等。此外，效仿中汽協，中汽研也對數字和總體情況進行評點。按照其計劃，未來數據發布會將會變成“常規動作”，中汽研與中汽協將上演奇特的模仿秀。

　　此前，中汽協和乘用車聯席會為此長期“暗戰”，為了體現數據發布的迅捷及權威性，兩家不惜在發布日期上互相刺探軍情，爭取比對手更早一點發布。盡管發布的數字相差無幾，增長或下降幅度也大體相同，但由于數字本身的嚴肅性，媒體也不知道該引用哪一個數據，這種偏差讓外界一頭霧水。

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　　如今，中汽研加入戰團，讓事態更加復雜，用業內前輩的話說，幾近失控。外界在疑惑中尋找平衡：為什么同樣是對中國汽車市場或對在華銷售乘用車的統計，數據會有所不同，兩家不同已經尷尬，三家不同不是更加難堪？

　　我們不得不探究三家機構的數據來源。中汽協的數據主要來自公安部，中汽研也來自公安部，乘用車聯席會來自大部分車企上報的數據。如果中汽協和中汽研在數據上有偏差，那可能就鬧笑話了，同樣來源的數據不同，背后折射的可能會是什么呢？有一個可能，那就是發布機構對數字發布的不嚴肅，不認真，他們關注的不是數字本身，而是發布本身。這是爭奪話語權帶來的可怕后果，顯然存在著損害公共利益的可能性。乘用車聯席會情況類似，并未囊括所有廠家，但數字本身卻有全行業的暗示。

　　號稱權威發布的單位不僅一家，發布的數字也千差萬別，不僅讓車企頭大，通過媒體傳播，給全社會普通消費者也制造了混亂。不過，在公安部未公開上牌數據之前，我們無從知悉哪家機構搞錯，也不妄言哪家說謊，車企無從判斷何時見好就收，消費者無從判斷何時揮金出手。這是一個痼疾，多少代表或委員曾為此反復建言，讓我們繼續等待吧！