即使在全世界電動車的銷售數字近乎為零的今天，任何一家汽車廠商也不敢忽視對電動車開發的投入，因為誰掌握了電動車核心技術的先機，誰就贏得了明天的市場。

　　而為了抓牢“明天的市場”，全世界的汽車企業在電動車研發上可謂各使高招，資深汽車專家許國禎告訴記者，業界認為從內燃機到可再生能源的過程中，必然要經歷某一形態的電動車，包括充電式或混合動力。而純電動車不能普及的主要障礙就是燃料電池，雖然目前鋰離子電池最被看好，也是目前的主流技術，但諸如成本等問題仍無法解決。而關于內燃機如何與電池互動，簡單地說可以分成并聯和串聯兩種。所謂并聯，就是說既可以用電也可以用內燃機來驅動汽車，而串聯則是用內燃機來發電，電能再提供給電動馬達，從而驅動車輛。目前通用汽車走的就是串聯式方法，即用電池先發動車子，車子行進時，如果電量不足，內燃機會自動發動，給電池充電，繼續驅動車子前行。通用宣布將于今年年底量產的雪佛蘭VOLT增程式電動車，即是此技術的代表。

　　而美國另一汽車巨頭則走并聯路線。車子啟動時，耗能最大，因為這要讓車子從靜止到行動，是個從無到有的過程，需要很大的推力，用電來做這個推力最經濟，它既能降低排放，又可以將能量發揮到最好。而當車子行駛到一定速度時，這時需要的動能已不像剛剛發動時那樣大，驅動就自動轉成內燃機，因為這時如果用電驅動會特別費電，尤其是高速行駛。

　　雖然作為多年傳統汽車業的老大，美國汽車企業對電動汽車的研發由來已久，但實際上美國電動車應用的土壤似乎還相當貧瘠，資深汽車人士郭東風告訴記者，通用、福特、克萊斯勒都不乏電動車技術，并有一些小型電動車在特定場地使用，比如福特的think就有10多年的歷史。但美國民眾的消費習慣仍是制約電動車發展的一個重要因素。由于地域遼闊，美國人出門一開車就經常1個小時以上，因此，一旦要普及電動車，對其續航里程、充電的方便程度等要求就非常高，而目前電動汽車尚不能解決長時間續航、快捷方便充電等問題，這就令很多消費者對電動車不買賬。另外，美國汽車企業在資本方面的低迷也令電動車的研發投入放緩。但郭東風認為，雖然目前美國尚不具備電動車的使用環境，充電設施也基本沒有，但美國汽車企業在電動車研發上的多年投入令其后勁很足，造車的傳統技術比如設計功底、用料等方面，美國車企也具有相當多的優勢。一旦條件具備，快速發展起來的可能性將非常大。