僅從三月車市的增長幅度不如預期般那么迅猛，就作出今年車市不容樂觀的判斷，顯然為時過早。但車企老總們本周紛紛召開市場調研分析會，試圖盡快準確把脈中國車市，并安排好今年的生產和銷售節奏。

　　2009年的車市盛宴仿佛還在昨天，但盛景恐怕難續，目前所有的人只是希望能把風險降到最小。

　　三月車市“倒春寒”

　　交了錢卻提不到車，得排隊等上數月，除非你肯加價，這一2009年獨有之車市怪現象在今年的三月份宣告終結！

　　“3月份車市淡得出人意料，很多經銷商都庫存很多車，是去年旺季時的兩倍了！”北京現代某4S店總經理稱。今年3月份的車市并沒有迎來春暖花開，而是正經歷著“倒春寒”。3月銷售，會成全年車市的轉折點嗎？

　　據上海證券報記者實地走訪，上海大眾、上海通用的經銷商展廳里不再像年前那樣人頭攢動，而是頗為冷清。銷售顧問表示，除了少數幾款車型，大多數車型都有現車可提。

　　“近段時間車市的銷售回落屬于正常的市場理性回調，缺貨現象已經大為緩解，優惠力度都在加強。”北京車市資深營銷顧問蘇暉認為。

　　東風本田副總經理劉洪向記者表示，去年中國車市實現了1300萬輛的銷售，車市的刺激政策也多，今年會繼續增長，但速度已經不會超過去年了。三月份，雖然春天已經來了，但車企們仍感到一絲寒意。

　　事實上，從2月底至今，車市降價、促銷優惠等新聞已經重現“江湖”。這一輪的降價由全球銷售冠軍——豐田帶來。受召回、賠償等一系列負面消息影響，新一代皇冠和凱美瑞3月份率先調整終端價格，企圖改變滯銷狀況；年前還在加價狀態的豐田RAV4和漢蘭達也加入到促銷的行列，北京市場上RAV4的最大優惠幅度已經高達8000元；豐田卡羅拉的現金讓利已近萬元。

　　如此大規模的價格優惠，對豐田的競爭對手來說，不啻于價格挑釁，價格戰一觸即發。一汽－大眾、長安福特等汽車經銷商表示，豐田擴大價格優惠，攪亂市場價格體系，恐怕我們也免不了進行降價促銷了。一個小小的例子就是：迫于卡羅拉的價格放水，上海大眾的朗逸優惠已擴大至3000元。

　　更為嚴峻的是，成都、重慶等這些潛力最大的二、三線市場也受波及。重慶的一家經銷商說現在他的庫存已經令他有點憂心，新增訂單卻比預計的少了一半以上。成都市區的一家合資汽車品牌經銷商對記者說，3月份至今，他們店內的終端成交量比1月份同期下滑30％以上。

　　在解釋三月車市不火的原因時，全國乘用聯副秘書長崔東樹表示，春節后的全國天氣極為異常，連日的東部雨雪冰凍天氣，還有本周開始出現的沙塵暴，甚至溫總理都去云南視察抗旱的問題。這種異常的天氣對購車需求帶來了較為嚴重的影響。據他了解，很多地方的汽車經銷商說購車的群體少了，甚至個別經銷店說買F3的老農很多都去抗旱了。

　　事實上，今年1至2月非常強勢的銷售數據也值得“商榷”。上海一家銷售集團的老總向上海證券報分析，很多廠家都在完成去年計劃后把去年底成交的數字悄然挪到了今年年初，讓客戶到今年再提車；同時，1'2月我國轎車銷量還含有大量去年的因產能不足延至今年交貨的積存訂單。

　　結論很明朗：全國各地市場已紛顯疲態。

　　車企盈利狀況又成懸念

　　在東海證券汽車研究員吳文釗看來，對于判斷全年的汽車銷量形勢來說，3月車市的表現至關重要。他認為，今年國內車市呈現前高后低的跡象已經越來越明顯，有可能1季度就是今年的銷售和利潤的高點，2季度有望出現拐點。

　　價格松動，產能卻背上沉重“包袱”，同時造車的成本隨著鋼材價格的不斷上升而增加，今年車企的利潤還會像去年那樣令人喜出望外嗎？

　　國都證券研究員徐才華認為，今年鋼鐵等原材料價格上漲是大概率事件。汽車生產企業將面臨成本上升壓力。

　　同時，汽車業內人士指出，如果價格戰逐漸開始，賣方市場逐漸轉變為買方市場，廠商盈利能力也將繼續下滑。

　　此外，更值得憂慮的是，中國汽車廠商都已經拿出了相當激進的產能擴張計劃，各大汽車廠商在產能準備上的盲目樂觀，也將有可能促使他們的利潤率進一步攤薄。

　　“產能并不是問題，我們已經具備了生產150萬輛規模的資源。”日前江淮汽車左延安這樣表示。以江淮為例，盡管在去年江淮實現了32萬輛左右銷量，但已經開始為150萬輛的規模做準備了。而長城汽車則更為激進，要從現在不到23萬輛增長到180萬輛，生產規模增長7倍以上。

　　據各廠商已經公布的規劃，僅去年國內排名前十的汽車大集團：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利，再加上江淮汽車和長城汽車，這12家汽車集團到了“十二五”規劃最后一年，即2015年，他們的產能總和將超過3200萬輛，占目前全球汽車總銷量6000萬至7000萬輛的一半，現在的問題是，中國市場能消化那么多車嗎？巨大而密集的資金投入下去了，何時才能進入回報期？

　　2010年車市亮點何在？

　　然而，在眾多不確定性充斥的2010年中國車市中，仍有值得期待的新“亮點”。

　　西南證券分析師劉峰對記者表示，2010年中國車市仍有四大“看點”：生產小排量汽車企業、因宏觀經濟持續向好而重歸景氣的中重卡生產企業、整車或零部件行業的兼并重組題材以及新能源汽車研發量產的相關企業。

　　事實上，兩會期間，隨著低碳經濟發展方向的進一步明確，新能源和節能環保產業贏得良好成長空間。國家將從優化外資結構和優化財政支出結構兩方面，對發展節能環保相關產業做出相應的制度設計和安排。

　　劉峰認為，“新能源技術的發展，將使我國傳統汽車產業鏈得到拓展，相關行業領域逐步擴大。”

　　另外一個重要的背景是，“關鍵零部件技術實現自主化”已被列入了汽車產業振興規劃，中央還將在三年內出資100億元作為技術進步、技術改造的專項資金。中國零部件企業到了亟待壯大和必須壯大的時刻。

　　在此形勢下，國有大型汽車集團對零部件資源整合的速度加快。自今年2月東風汽車零部件集團有限公司成立以來，今年5月東風汽車集團公司將公布《中期事業計劃》。公司董事長歐陽潔表示，將進一步加快戰略重組步伐。未來發展目標是整合零部件品牌，實現零部件產品商業化、規模化發展，提升企業競爭力和研發能力，從而邁向市場化。

　　目前已不只東風一家，一汽和上汽也都有進行零部件資源整合的計劃。

　　此外，在汽車下鄉延續一年和鼓勵小排量汽車的常態政策下，今年小排量汽車的銷量仍將保持穩定。同時，廣發證券楊華超認為，今年隨著世博會和亞運會的舉行，客車行業的增長也有理由值得期待。