“汽車下鄉”至今已滿一年。得益于“汽車下鄉”以及各項優惠減免政策，國內微車在2009年同比暴漲74%，是增長最快的細分市場。微車的銷量貢獻直接決定了國內車企的位次，上汽、長安因有微車相助，分別成就了銷量排行榜第一和第四的領先地位。

　　　分析人士指出，“汽車下鄉”取得顯著成效，離不開政策的呵護，如若進一步鞏固“汽車下鄉”成果，不僅需要車企推出更多適合農村市場性價比更高的車型，更需要政策進一步呵護。

　　　目前，農村面臨著交通工具的升級換代，摩托車、三輪車已難以在更大程度上滿足載更多人和更多貨的要求，而微車正好能適應這種需求，不但空間大，而且價格集中在3、4萬元，性價比較高；此外，道路“村村通”則更加便利了微車在農村市場的推廣。一方面存在消費升級需求，一方面政策又大力推動，從而使汽車下鄉取得了較好的效果。

　　　由于農村消費者對價格敏感程度較高，雖然今年“汽車下鄉”政策仍在延續，但購置稅優惠幅度已開始降低，由5%上調到7.5%，這使一季度“汽車下鄉”表現并不理想。當然，出現這種狀況，部分原因是去年末農村消費者擔心“汽車下鄉”政策取消而瘋狂購車，從而透支了今年的購買力,但更重要的是購置稅優惠幅度降低，從而使購車成本高出1000元左右，這1000元對于購車價格在3-4萬元的購車者來說，還是比較在意的。

　　　目前，國家對購置稅的優惠政策基本以城市的轎車為主，沒有針對農村市場專門的劃分政策。相形之下的日本，則對微車進行特殊的優惠政策，除稅收外，微型車需交納的保險費、車檢費等也是獨立于其他收費細則之外而特別制定的，受此影響，微車在日本市場三分天下有其一。長安汽車銷售公司總經理羅志龍也表示，如果將1.0升以下的微車購置稅全部取消，那么又將會極大刺激微車消費。

　　　同時，雖然“汽車下鄉”政策中的換購補貼，在今年年初又進行了相應提高，但效果依舊不明顯。去年汽車“以舊換新”實施之前，雖然國家將補貼資金加大到50億元，商務部也預計2009年全國汽車報廢量將達270萬輛，但據統計，去年“以舊換新”補貼僅為2億元，補貼車輛不超過6萬輛，遠遠低于預期。

　　　今年年初，國家將換購上限由6000元調整到18000元，但從各車企得到的消息看，依然不理想。一位車企老總分析，目前微客的最高換購額為5000元，而農村市場對微車品質等要求并不高，將用過的面包車修理一下后再以二手車賣出去，一般價格在8000多元，賣舊車買新車比換購得到的補貼要相對多，因此，換購補貼力度仍顯不足。

　　　此外，“汽車下鄉”補貼政策執行力度仍有待加強。雖然去年年初就明確了“汽車下鄉”，3月初開始實施，但由于廣大農村市場缺乏有效媒體宣傳，部分廠家進行汽車下鄉推廣時，竟遭到當地工商部門的“打假”，認為廠商是在做虛假宣傳，在沒收宣傳資料的同時，還要處罰汽車廠商。此后，由于補貼到5月份才陸陸續續開始，8、9月份全面鋪開，直到年末才達到高潮。在此過程中，購車的農村消費者，由于遲遲拿不到補貼，反過來投訴廠家，意見較大。而在今年，雖然1月份就明確了“汽車下鄉”仍將延續，但2、3月份部分基層部門仍說沒有得到補貼通知，廠家只好通過擔保和承諾來化解消費者的擔憂。

　　　記者以為，汽車下鄉，是一個系統工程，既要汽車廠商進一步做好宣傳，將性價比較高的汽車交付到農村消費者手中，更需要政府進一步做好政策呵護，并將政策落到實處。