奧迪

　　奧迪TT跑車上應用的電磁減震器，該減震器活塞上繞有電磁線圈，當電磁線圈中無電流通過時，活塞內4個微型通道中的電磁液未被磁化，不規則排列的磁性顆粒呈均勻分布狀態，產生的阻尼力與普通減振油相同；一旦控制單元發出脈沖信號，線圈內便會產生電壓，從而形成一個磁場，并改變粒子的排列方式。這些粒子馬上會按垂直于活塞運動的方向排列，阻礙油在活塞微型通道內流動，提高阻尼效果。活塞線圈中輸入的電流強度越大，形成的磁場強度越強，磁性顆粒被磁化的程度越好，產生的阻尼力就越大。由此可見，磁流變液體產生阻尼力的大小隨輸入電流強度的大小而變化。電子控制器ECU完全可以根據道路狀況和載荷情況，通過適時準確地控制輸入活塞線圈的電流強度，精確地控制減震器的減振性能，達到舒適性和運動性完美統一的最佳效果，即使是在最顛簸的路面，也能保證車輛平穩行駛。

　　車載ECU可在1 S時間內讓減震器的阻力和減振力連續改變1 000次，與單獨使用彈簧液壓減震器相比，既提高響應速度，又可提高舒適性，堪稱全球動作最快、最先進的智能懸掛系統。

　　最新研發的“奧迪電磁減震系統”提供“常規”和“運動”兩階段阻尼調整模式，可調的阻尼模式能夠適應不同駕駛風格及多種路況要求。相比傳統的減震器，奧迪磁性減震器動作要快得多。在基本的舒適模式下，減震器油較黏稠，吸震效果較顯著。這種模式特別適合長距離駕駛或者行駛在不平道路上行駛。在運動模式下，減震器油較稀薄，可以展現奧迪TT極致的動感特性，直率地傳遞道路表面的狀況。一般設在普通模式，駕駛員也可通過中控板上的按鈕激活運動模式。這兩種模式能給駕者帶來迥然不同的駕駛感受。

　　運用的車型

　　奧迪在電磁減震這方面可謂全面開花，在2006年R8上市的當初，奧迪就為他的當家花旦安裝了電磁減震，也正因如此，這個運動健將才更加容易駕馭。而奧迪的TT也在多款車型上標配或選裝電磁減震，未來的奧迪Metroproject quattro中也可以選裝電磁減震系統，A5車型也不例外。

　　大眾旗下也有多款車型加裝電磁減震，這其中有著顯赫身份的輝騰。

　　磁力減震器的優點

　　1以磁代油，以電磁場瞬時消能減震代替油摩擦滯時消能減震，本質上解決了傳統減震器漏油失效的困境。

　　2根據路況，自動調整阻尼，以減少車身晃動和傾斜，滿足舒適性和平穩性

　　3以震消震，利用震動能量驅動磁場產生電磁場，形成最優磁阻尼，達到平穩消能吸震的目的。

　　4電磁場工作區間呈懸浮狀態，關鍵部件采用采用耐磨，耐蝕，高強度的特殊材質制造，正常使用壽命是傳統油壓減震器的3倍以上。

　　5減震效果好，延長了變速箱，車輪，轉向器，輪胎等部件及整車的使用壽命。

　　6緊急制動時，瞬時產生的震動能量可通過電磁場的能量轉化迅速消耗掉，控制輪胎緊貼路面，明顯提高制動效率，急剎時穩定性好，駕乘更安全。

　　編者總結：

　　根據以上的表述，相信大家對電磁減震有了些許認識，一項新技術真正的好與壞是靠市場去評判的。但是消費者們總希望更多的先進裝備運用在汽車上，不知道未來的汽車將會是什么樣子，是否像科幻電影中的那樣？