28日，下著小雨，北京單向空間書店里圍坐了一屋的“小文青”，一杯咖啡，一支筆和一個筆記本，一場關于新能源汽車研發的知識分享，讓這一群年輕人格外的興奮！而這個講座便是騰勢[報價 4S店]汽車主辦的第三場“知勢?DENZA騰勢技術公開課”。

　　在課上，騰勢汽車中外設計團隊高管輪番登場，細細為大家講解新能源汽車設計過程中的點點滴滴，分享制造第一臺騰勢純電動車的心得。

　　騰勢整車集成法規部德方經理Sibel Sivri表示：“騰勢是戴姆勒第一款在海外研發的車型，與其它合資品牌做海外品牌的國產化不同，騰勢是從零開始發展正向開發之路。”那么，一款正向研發的新能源汽車究竟是怎樣“煉成”的，今天來揭曉！

　　DENZA騰勢是中國第一款正向開發的純電動汽車，由戴勒姆大中華區、比亞迪[報價 4S店]汽車分別持股50%。DENZA騰勢整車集成與法規部經理Sibel Sivri介紹，在DENZA騰勢汽車研發合作分工方面，戴勒姆主要負責造型設計、安全系統、車身。比亞迪負責電池、電控設備、高壓系統。充分發揮兩家公司在各自領域的優勢。一輛DENZA騰勢汽車從研發到量產大概要經歷模型驗證、數字化驗證、變更管理、實車驗證等幾大階段

　　必須經歷的從“0”到“1”

　　打造一臺純電動車型并非易事，從“0”到“1”的過程也是正向開發的必經之路。在新能源產品越多越多，競爭日益激烈的前提下，這個過程聽上去就十分艱難。按照程序步驟，在設計與研發之初，新車需要確定整體的設計目標，例如行業規范、市場需求、車輛定位、車身尺寸、內部空間、底盤設計等，后期設計則會以這些硬性指標來打造新車。

　　首先是設定目標。Sibel Sivri介紹到，整車集成法規部會一直跟蹤所有的設計流程，確保所有的法規、技術等硬性指標在造型設計環節中符合要求。在前期規劃經確認之后，就會做樣車總布置和樣車零件設計工作，這一步完成后就需要從數字化的層面論證了各部件是否100%達到我們的質量要求和期望。

　　從“油泥”到“3D” 數字化驗證不可缺

　　數字化環節敲定之后，就開始了硬件的環節，企業會讓供應商定型根據要求定做整車各部分零件和系統。組裝后由負責測試的人員把控工程樣車質量，如果有任何發現的問題，或覺得有任何需要優化的地方，就會對應的部門進行完善處理，確保第一輛實車達到所有的預期。在量產的環節開始之前，還要準備公告和法規相關的工作。

　　騰勢站在巨人們的肩膀上前行

　　企業角度而言，更喜歡讓產品研發做到事半功倍的效果。如此看來，騰勢則占據了不小的優勢。作為一款中高端車型，騰勢品牌的身份比較特殊。更多原因在于它背靠兩大股東——比亞迪、戴姆勒，兩者占股比例為50:50。對于前者而言,統計顯示今年上半年其已占據全國新能源汽車約29%市場份額，產品層面擁有成熟的電池、電機、電控技術。戴姆勒作為全球第二大豪華車生產商，則為該品牌注入了中高端汽車應有的“血統”。

　　據悉，本節公開課是繼整車測試、電池安全之后騰勢舉辦的第三次技術公開課，旨在加強騰勢與媒體在新能源汽車技術方面的交流互動，打造一個開放的知識分享平臺。未來DENZA騰勢也將繼續舉行一系列的技術公開課活動。

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