2016年7月15日，第十二屆北京國際新能源汽車及充電設施展覽會揭幕，北汽新能源汽車吸引觀眾觀看。圖/視覺中國

　　新能源汽車市場正值紅海，在北京、上海等地區購買新能源車型不單可以享受國家和地方的雙重補貼，還可以直接 獲得一張難得的牌照。而新能源汽車市場的崛起要從2011年開始算起，彼時新能源汽車逐步有了私人買家，但是通過了5年，第一批面市的新能源汽車大部分到了置換周期，新能源二手車如何置換成為亟待解決的問題。

　　統計數據表明，2015年全年，我國二手車市場累計交易量高達941.71萬輛，但是其中卻幾乎沒有新能源二手車的影子。在二手車市場里，專門經營二手車交易的經紀公司直言，“除了特斯拉，純電動的新能源汽車不收。”另一名二手車銷售人員示意，純電動汽車沒有統一的檢測標準，就不好分級，不好確定價格，更擔心收來的車賣不出去。

　　當前在我國的汽車流通領域，新車銷售重要以4S店模式為主，而二手車的流通則重要依附經紀公司，經紀公司 回絕收購新能源二手車，直接導致這類車型的無奈流通。

　　為了解決消費者買車時的顧慮，此前有比亞迪[報價 4S店]、東風日產[報價 4S店]針對旗下銷售新能源車輛提出回購。但業內人士示意，此舉并無奈讓新能源二手車真正流通起來，這一市場真正缺失的是統一的評估標準，和完善的回收體系。

　　二手車評估普通需求參考車輛類型、規定使用年限、累計行駛里程、保護保養情況等，而在新能源二手車領域里，還需求了解車輛電池的使用情況——使用壽命、衰減情況、電池密度等等，當前二手車市場上不足評估新能源二手車的專業人才。

　　更要害的是，新能源二手車當前尚無評估標準，沒有標準就難以分級，更難以對新能源二手車做出標準的估價。業內人士稱，在行業標準缺失的情況下，該當先有企業構建企業標準，推動行業普及。

　　近日，北汽新能源聯合第三方評估機構，推出了業內首個《北汽新能源二手車檢測標準》，臨時填補了國內新能源汽車檢測評估領域的空白。