五菱宏光MINI EV身上的“神車”光環正在減弱。

今年5月，宏光MINI EV共銷售新車20346輛，同比下滑40.22%。1-5月，宏光MINI EV的累積銷量僅有10.8萬輛，約等于去年1-6月份銷量的一半。

這個數據與宏光MINI EV過去的銷量表現差距巨大。

要知道，自2020年7月上市以來，宏光MINI EV的銷量就一路走高，當時月銷四五萬輛都是常態，還曾創造出月銷7.3萬輛的銷售巔峰。

2022年，宏光MINI EV憑借55.4萬輛的成績為五菱汽車貢獻了三分之一的年銷量，并在不到三年的時間內達成了累計銷量突破100萬輛的輝煌成就。

可惜今時不同往日，宏光MINI EV已逐漸從市場的寵兒變成了眾人鮮少提及的舊識。

實際上，宏光MINI EV的爆火可謂是“恰逢時機”。

過去許多年，微型車市場幾乎被滿大街的“老頭樂”占據，粗制濫造、無法上牌、安全性成疑、缺乏品牌支撐等問題成為市場痛點。

國家發布“老頭樂”限制后，微型車市場出現了大片空白。五菱宏光MINI EV抓住良機，成為了我國第一款符合國家標準的低速電動代步車。

隨后，宏光MINI EV憑借靈活小巧的車身、實用的代步功能、便宜的經濟成本、顏色多變的造型等優點迅速走紅，率先搶占了微型車領域的市場份額并成為現象級產品。

但一個細分市場在特定時期內發展到一定水平，總有趨于飽和的時候。如今的微型車市場正是如此，盡管“紅�！比栽�，但也到了由盛轉衰的時候。

更何況，宏光MINI EV已上市三年，很難從自身尋得突破，再加上其市場熱度逐漸退散，消費者審美疲勞嚴重，離當初的銷量巔峰期只會越來越遠。

這種銷量下滑的態勢也并非宏光MINI EV獨自承受。

近幾個月，奇瑞[報價 4S店]QQ冰激凌的月銷量一直在2000-5000輛之間徘徊，而東風風光MINI EV的銷量則只剩下數百輛。

由此可見，微型車市場銷量集體“失速”與同級別對手的內部競爭關系并不大。

那么，曾經風風火火的微型車如今為何“遇冷”？

五菱汽車官方微博的做法隱約透露給我們一個答案。仔細翻閱五菱汽車的近期微博，你會吃驚地發現，五菱汽車鮮少提到曾經的銷量功臣——宏光MINI EV，就連之前每個月雷打不動的銷量喜報也不見其蹤影。

如今，五菱汽車的宣傳頁面只有一款車型的身影，那就是五菱繽果。

五菱繽果是五菱汽車在今年3月剛剛推出的小型電動車，無論級別、售價還是車身尺寸都比宏光MINI EV高了一個level。上市3個月，五菱繽果已累計取得了61272輛銷量，大有延續宏光MINI EV的火爆勢頭。

五菱汽車為何“舍”宏光MINI EV、“捧”五菱繽果？

與當前的市場風向有極大關系。

從消費角度來看，現下人們對新能源汽車的接受程度較之幾年前大幅提升。相應地，消費需求也隨之發生了轉變。

一部分人消費升級，一部分人回歸理性。電動車市場由“啞鈴形”向“紡錘形”轉變，需求不再集中在高低兩端，而是向中間主流價格區間靠攏。

從企業角度來看，宏光MINI EV售價低廉、利潤薄弱、基本處于“賣一輛虧一輛”的狀態，無法給車企帶來豐厚的銷售利潤。

為了生存與發展，產品向上是必經之路。而五菱繽果的誕生，就是五菱汽車向上戰略的重要一環。在這方面，長安[報價 4S店]Lumin和長安奔奔E-star與五菱的處境極為相似。

在這樣的大環境下，微型車市場整體都面臨著銷量下滑的風險。而宏光MINI EV作為微型車中的佼佼者，銷量表現更加明顯。

5月，宏光MINI EV推出了電池月付方案，即車身和電池分開付款，相當于一種變相的優惠措施。

但還是那句老話，在微型車市場整體“承壓”的態勢下，宏光MINI EV即便再努力也很難回到銷量巔峰時期。

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