買的永遠沒有賣的精。4S店雖是服務于車主，但始終還是商家，所有以利潤最大化，他們掙錢步驟 各式各樣：新車銷售，維修，售后，保險，廠家返點……掙得車主神不知，鬼不覺，心甘情愿。如何不被騙，如何最大限度省錢，那就得了解一些4S店不能外傳的機密。

    不正當的保修 間隔

    新車買來不到3個月，里程不超過3000公里，便有可能接到4S店電話，要求回去做首保。再看 使用手冊，5000公里才需求首保。經銷商告知，這是廠家規定，如不進行，出了問題，4S店概不負責。看著首保免費分上，也出于珍惜車輛的目標，許多車主就“從”了。

    殊不知，廠家壓根就沒有這一規定。首保對車主不用交錢，但4S店可向車企“報銷”。再者，縮小保養里程，車輛全部部件都不會有問題，惟獨容易改換機油即可，空濾都不用換，省下的人工和物料都變成利潤。這絲毫，其實廠家都曉得，為照應4S店，也就默許了，甚至還會 打開容易之門：同一型號的車，在國外10000公里保養一次，在國內常卻被調整為6000公里，甚至5000公里。

    變賣個人材料

    4S店在隨便 使用甚至變賣你的信息。4S店和保險公司中間存在個人信息 交換的渠道，保險傾銷員口口聲聲說從車管所得到你的信息，其實不是，最初源頭是4S店。4S店 惟獨求提供一份車主信息、購車年限、職業、保險日期以及電話信息，保險公司就能依據客戶收入狀況，在電話后盾傾銷不同的保險產品，一旦順利，保險公司再依據實際銷售后果與4S店分成。

    多數車主第一份保險會在4S店處購買，這不是問題，4S店可現場提成。如何在之后的保險中提成，關于4S店而言，才是個難題。銷售信息，再分成，是現在風行做法。銷售給保險公司，還不難承受，一些不正規的小經銷商會“來者不拒”，誰買都 可以，按次收費，那你的信息就驚險了。

    以換代修

    新車銷售已不掙錢，靠售后 支撐，這已是4S店常態。 部分二線4S店索性轉型，拋棄新車銷售，專做售后，足見利潤之高。其機密在于以換代修。直接改換配件，可保障維修動機，爭取最高額利潤，替換下來的配件還可轉手賣掉……一舉多得。而且，汽車配件市場，魚龍混淆，正廠件與副廠件難以辨認，如用副廠件，并蒙混過關，那利潤還得再上一個臺階。

    必須揭示絲毫，保險公司不情愿負擔全部的“以換代修”，不能想固然認為買了全險就可 高枕無憂。向來到今日，也沒有一家車企推出“先修后換”的規定，是修是換，全在4S店一念中間，換成你是4S店，你會怎么做？

    收存入庫費

    這個收費不算廣泛，重要浮現在由眾多4S店構成的關閉汽車園中， 標準不一，從150元到600元不等。用戶在訂車時，商家不會積極提及，惟獨購車時才會將此項費用計入購車總價內。此時，車款已交，只差臨門一腳，不得不硬著頭皮“挨宰”。

    興許是越來越多的商家深知此項費用 比較容易讓人生疑，或是用戶關于此項收費神存不滿，現在這項費用會變著名義收，或混進其余服務費中，且不告知用戶。應答步驟是，在購車之前，要問清提車時還需交哪些費用，是不是給正規的發票等。

    加價提車

    加價提車早已不是什么稀奇事，但屢禁屢有，車企和4S店以有加價車為榮。一旦搶手車求過于供，商家便振振有詞地采取加價行為，而且口氣硬到沒有商議的余地，不加價永遠被加價者插隊，永遠沒有提車工夫。此時用戶因為焦急提車，一般忍氣吞聲無奈加錢。

    所加的這 部分錢均稱為商家利潤，而且不會體現在購車總價中，會以裝璜、服務費等模式浮現。

    其實，問題出在用戶身上，在汽車日漸同質化的今日，同一價位同一級別，遠不止一款車型，無需在一棵樹上吊死。加價，單純是本身問題。

    就等著你煩

    你可能做好預備，買了車，自己去跑車管所，交車船稅，辦年票。但光是聽那么多手續，你便會覺得繁瑣，進而拋棄，轉頭再交由4S店辦理。4S等的就是這一刻，一條龍服務給4S店帶來的利潤是可觀的，盈利重要來自代辦費，從500元到2000元不等。

    等到交了錢，不少人才發現上了當，許多文件，得車主本人簽名。換言之，車主本人還得到車管所現場，在那里待上大半天工夫，唯一不同，4S店員工在各個辦事窗口跑，你就坐在那邊等。