車主：多花幾千元， 蔓延保修期

    廠商：既帶動銷售，又綁定維修保養

    汽車延保： 畢竟是誰占了誰的廉價？

    “前兩天，我之前買車的那個銷售 參謀跟我 聯絡，說我的車子保修期快 完畢了，問我要不要考量給車子做個延保。他說花4000多元錢，車子 可以再保修2年或者5萬公里�！辈芟壬�近期有點糾結，據說出了保修期， 將來有些故障修修就得上萬元，相比之下4000多元做個延保挺劃算。然而轉念一想，這就 象征著接下來還得老 規矩實到4S店做保養。延保不延保，這筆賬還真有點難算。

    記者了解到，延保近期挺 風行，眾多4S店都推出了 類似產品。廠商把它當成一種嶄新的售后產品，既能帶動新車銷售，又能綁定維修保養。只不過當前用戶 仿佛還不太買賬。

    這樣的延保，關于 交易雙方， 畢竟是誰占了誰的廉價？車主花幾千元為自己車子延保劃算嗎？

    規模太小延保并不賺錢

    其實，延保這個詞并不新奇。早在幾年之前，在家電、數碼領域就已經有了延保的做法。在購買家電、數碼產品的同時，多花一些錢，就能享受更長的保修期。這些年下來，也有不少用戶有了這樣的習慣。

    然而和家電、數碼產品不同，汽車延保需求的投入更大。家電、數碼產品出了 故障，維修費通常不會過萬，有些幾百元就能搞定。汽車就不一樣了，一些核心部件的維 批改換，動不動便是上萬元。

    興許正是出于成本的考量，我們發現諸如奧迪、 馳騁、寶馬這些品牌，當前并沒有提供延保服務。

    馳騁東星行的售后服務部經理曹瀛坦言：延保牽扯到的費用是很 宏大的，外加當前客戶對這種產品的 承受度很低，單個4S店想要做，難度 比較大。然而他認為延保作為經銷商對售后服務的 晉級開發，確實 存在 定然的前景。他說：“用戶 漸漸會清楚一分 價格一分貨的 情理， 惟獨4S店 可以提供與價格 平等的服務，顧客應該會有自己理性的 取舍�！�

    據了解，當前光從盈利的角度來說，延保并不能協助4S店多賺錢。

    和賣保險一樣，買的人越多保險公司的風險越小。當前 取舍延保的客戶基數太小，延保服務的供給方風險 比較大。也正是由于客戶基數太小，延保關于 增長維修保養的作用也是 微不足道。

    綜合

    前景

    4S店爭相推出延保服務

    “你好，我的車子想要延保，不曉得你們有沒有 有關產品？”記者首先來到上海大眾的一家4S店了解狀況。

    “我們有三種延保卡，金卡保修的是核心部件，包含發動機、變速箱等等；白金卡在金卡的 根底上添加了轉向系統、空調系統、制動系統等 其余的一些部件；鉑金卡便是接近現在廠家提供的整車保修，是級別最高的�！币晃讳N售 參謀告訴記者，店內的車型都能辦理延保，不過收費 標準不盡 雷同，除了金卡、白金卡、鉑金卡中間的區別外，還有各自對應的1年、2年、3年不同保修期的組合。

    記者提出自己的Polo車想要延保，這位銷售 參謀 提議購買白金卡，理由是Polo車上 本身沒有什么高科技的配置，沒必要用鉑金卡(記者個人認為這個 提議倒是 比較中肯的)。購買金卡保3年的費用是5000多元、白金卡保3年的費用是7000多元。

    這位銷售人員 示意：想要給車子延保，其實是有購買 工夫 制約的。大 部分車子的整車保修期是24個月，而購買延保產品，必須在整車保修期 完畢前至少3個月，越提前購買費用越低。也便是說，保修期內的15到21個月中間，便是購買延保產品的最終期限。而在購買新車時就直接一并購買延保產品， 花費 起碼。

    在接下來的采訪中，記者了解到，除了上海大眾，像北京現代[報價 4S店]、長安[報價 4S店]福特、別克、凱迪拉克等品牌，都推出了一些延保產品，“游戲 規定”也是大同小異。

    景象

    反響

    將成為常態但市場不大

    上海通用也針對旗下品牌推出了延保服務。據統計，在這些 取舍延保的客戶中，惟獨10%是 積極購買的，而余下的90%，都是買車時的贈送 名目。

    這個數據很能 注明如今 交易雙方的心態。用戶并不認為延保有多大含金量，廠商也通常不得不把它作為添加新車競爭力的附加條件。關于經銷商來說，賣車時送延保比直接降價好，并且還能留住客人在更長的 工夫里 保持到4S店進行維修保養，從而添加售后的盈利水平。

    現在大多數廠商關于汽車產品的整車保修期通常是2—3年。然而在國家全面 履行汽車三包后，這種狀況可能 產生 變遷。由于廠方的 特例是會把保修期設定得比國家規定的 標準更長一些，所以很可能 將來的汽車保修期會比現在更長。

    延保， 固然當前還處在曲高和寡的 難堪之中，然而關于延保的 將來，業內人士 廣泛持樂觀態度。他們感覺這項服務遲早會成為4S店的一種 通例產品。業內資深人士張建業認為，經銷商推出延保已經不是為了賺錢，而是為了 保障4S店在 嚴峻的競爭中不至于 落后。這種競爭不光是不同品牌、不同4S店中間的競爭，更是4S店與 其余社會修理廠的競爭。

    每月成交量惟獨個位數

    保修期，在用戶購車之時，是 比較主要的參考指標。近年來許多廠家也在 積極 蔓延產品的保修期，以期讓這些車型在市場中更具競爭力。像廣汽本田[報價 4S店]、北京現代、榮威[報價 4S店](微博)、長安馬自達[報價 4S店](微博) 等品牌，都推出了3年10萬公里，甚至是5年10萬公里的“超長保修期”。

    關于購車者來說，免費的“超長保修期”就像是天上掉餡餅，自然是十分 歡送。然而如今要花錢來延保，情愿買賬的人就少得可憐了。

    北京現代韓通店的展廳經理黃璜 泄漏，韓通在上一年9月就推出了延保產品，店內的全部車型都能 參加。然而直到11月，才開始有顧客購買。到了現在， 固然每個銷售 參謀都會 踴躍推舉，然而每個月成交量不過四五單。

    “眾多客人還是不太了解延保的 意思，他們沒 步驟 預感到，在車子出了廠家的保修期后，一旦浮現了問題，維修費一般是不止幾千元的。惟獨少 部分 比較有憂患意識的顧客，會 取舍延保。”黃璜說，客人們一般不會給太廉價的車子延保，由于他們可能打算兩三年內就換車了，沒必要延保。當前到店里辦延保的大多是索8、嶄新勝達這樣的車型。

    作為一名一般車主，曹先生的顧慮興許很能反映問題。他買不買延保的糾結之處在于：一方面，延保期間車主將 接續被4S店綁定，維修保養不得不 取舍到4S店。另一方面，車子接下來到底會不會出問題，誰也不曉得。不出問題最好，然而不出問題的話，這筆延保費花得 仿佛又有點 委屈了。

    事實上，業內人士認為，關于那些 比較不足汽車 常識的新車主來說，延保產品還是 存在 定然的性價比的。由于 無論脫保與否，他們都會 取舍 接續在4S店維修保養，一旦出了問題，有了 蔓延的保修期，維修保養就 可以享受到 順理成章的 便捷。