這個周末，經久沉默的地圖玩家們掀起了一場“突然”的口水戰。

　　10 月 15 日，在云棲大會上分論壇上，高德地圖總裁俞永福在講到高德的一些進展之際，說了兩段標志性的話語：

　　“艾瑞數據顯示高德地圖手機客戶端的日活達到 2983.19 萬，超過了百度地圖手機客戶端的 2808.87 萬，成為行業內排名第一的手機地圖應用。”

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　　“如果不服，也請允許第三方機構嵌入代碼監測驗證。”

　　這兩句話出現后，在現場的科技記者們下意識的緊張起來，有些昏昏欲睡的聽眾也發現要認真了!

　　什么意思？又要開戰了？時刻2年跨度，地圖界又出現了“誰是第一”的隔空喊話？

　　畢竟高德在并入阿里之后一直保持一定的低調，沒有和老牌對手發生什么直接的正面交鋒。這次是要怎樣？

　　群眾們還沒有搞清這則“戰貼”的來龍去脈，百度就接招了：

　　中國聯通“沃指數”、易觀國際等多家數據監測機構的統計結果顯示：百度地圖活躍用戶數超過高德地圖近 50%，高德地圖的環比增幅甚至為負數。

　　情景重現再次開啟——在手機上明爭暗斗多年，如今移動端的戰局已經關閉后，又開始了新一輪的“頭牌”喊話。

　　要知道，這兩家在移動互聯網時代從產品的易用度、用戶的規模、商業模式的優劣和資本的背景等幾乎每一個關鍵問題上都有正面的競爭，甚至曾出現過“只有一家能成為真正的流量入口”的關鍵論調。

　　因為過去過多的戰役，很多小事情就被理解為純粹的口水戰，這一次依然被很多人解讀為“一場無意義的口水戰”，但似乎很少人注意到：高德在評價完百度后釋放了另一個新的信息——我們把自家的高精地圖免費了！

　　言外之意：我們移動端的產品一路免費，而如今又將會把我們曾經最核心的收入來源——售賣地圖信息給汽車廠商這門生意徹底放棄，轉而探索真正免費的模式。這事難道不值得“干一架”嗎？（雖然百度莫名被躺槍）

　　而這，才是“口水戰術”背后的核心思想吧。

　　三年前的“破釜沉舟”

　　翻看歷史，總會有一些新的發現。高德用“免費策略”掀起戰爭慣用手段，但這一次并不如三年前來得轟轟烈烈。

　　高德在成立之初，以車載導航儀銷售為主。2004年獲得導航電子地圖甲級測繪資質后，開始陸續向國內外多家汽車廠商提供導航電子地圖。而隨著隨著移動互聯網的發展，用戶習慣向移動端轉移，高德一方面推出高德地圖的前身“迷你地圖”，一方面也順勢在 2009 年推出了收費的離線手機導航軟件，開始了向 2C 市場的擴張，恰好在此時，迎面撞上了一家互聯網巨頭——百度。

　　在百度 LBS 戰略中，地圖作為重要的場景入口，一開始就是面向 2C 市場的。在撲向市場的手段中，百度也表現出了互聯網公司的侵略性。比如，當時手機預裝是獲取用戶的主要渠道，在高德的迷你地圖通過免費預裝獲得了大量市場份額之后，百度向手機廠商提出每裝一個倒貼一元。而百度手機導航軟件的頻繁限免，也在很大程度上刺激了高德加速轉型的決心。

　　2013 年 8 月 28 日絕對是中國互聯網歷史上精彩的一天。高德醞釀在 29 日一場“重要發布會”上搞個大新聞，就在這天下午 3 點，百度搶先一步，宣布百度導航全面永久免費，把高德搞打得措手不及。最終高德在當晚 7 點提前發布了導航免費的消息。而在高德召開發布會的當天上午，百度又狠狠補上一刀，宣布為購買百度導航軟件的用戶退款。經此一役，雙方幾乎見面必打。

　　除去口水，在業務上當時的高德把作為主要收入來源的導航產品“免費”，是一項破釜沉舟之舉，高德也確實背靠阿里，成功完成了由 2B 向 2C 的轉型，至少現在看來，已經和百度地圖不相上下了。

　　而現在我們看到的是，高德開始用之前手機上晉級的套路在to B的市場上尋求復制。

　　當高德再一次喊出“免費”時，他想說的是什么？

　　在這次云棲大會上，阿里巴巴移動事業群副總裁、高德汽車事業部總裁韋東對外宣布，在自動駕駛汽車開發測試期間，高德將免費向汽車行業的合作伙伴提供高精度地圖數據，以促進地圖行業新生態的構建。

　　這句話很多人將他理解為“高德向百度喊話”的一部分，然而事實上，在B端的市場上，高德的對手不是百度，而是曾經和它一樣作為車載導航領域雙寡頭之一的四維圖新。

　　在這些年里，四維圖新并沒有像高德一樣全面轉向 2C 市場，而是扮演著這些地圖服務背后的數據支持者。四維圖新不僅是百度地圖最重要的數據提供商，也是 BAT 中的另一個地圖玩家騰訊的重要伙伴。騰訊在 2014 年 5 月投資了四維圖新，占股近 11%，騰訊地圖和微信中所有的位置服務都是由四維圖新提供的。可以說，國內的地圖軟件，除了阿里系，幾乎都是四維圖新的合作伙伴。

　　但給互聯網寡頭們服務并不是四維圖新真正的商業目的，構成其收入來源的商業客戶仍主要是汽車廠商，其一直以來為寶馬、大眾、奔馳、通用、沃爾沃、福特等主流車廠提供地圖數據。

　　隨著互聯網的發展，偏向“底層數據”業務的四維圖新一直沒在C端高頻度的出現，很多人也不了解這家掌握數據的公司真正干了什么。而近年來，自動駕駛誕生了新的機會，不僅國外車廠在做，國內車廠看到了彎道超車的機會也紛紛撲了上來。自動駕駛每一個階段的提升，都會對地圖的內容、精度、質量、覆蓋度、更新度提出新的要求，這讓圖商在 2B 市場有了很多新的市場機會。比如特斯拉 Autopilot 功能在國內所使用的高級輔助駕駛地圖（ADAS）就是四維圖新的產品。

　　大阿里戰略下的高德一直擔當圍繞出行數據做文章的核心兵種，在阿里云系統都急不可待的進入汽車的背景下，高德自然非常看中這波浪潮中的機遇。所以，如果通過免費提供高精地圖，獲得更多汽車廠商的資源，鞏固自己在2B市場中的地位，這對于高德來說，是一個不錯的買賣。

　　圖商的未來

　　“免費”這一招似乎是無懈可擊的必殺技，也是中國商業模式中最不可分析與探討的一種粗暴武器，專門用來碾壓對手。

　　不過這一次高德拋出的免費必殺技可能脫靶了，姑且不說價格是否是B端客戶，尤其車廠考慮供應商的主要因素，單講高精地圖這種對可能對無人駕駛技術產生核心影響的產品，有眼光的公司目前是讓盡可能多的人和用戶使用。收費？似乎本身就不是一個好的策略。

　　10 月 18 日，四維圖新發出回應：“目前公司向車廠提供的高精度地圖測試數據除定制化以外也均是免費的，因此高德宣布在測試階段向客戶免費提供高精度地圖測試數據對公司經營和客戶不會產生影響。”

　　免費是虛，轉型是真啊。不管是高德還是四維圖新，都需要在自動駕駛這波浪潮中，重新梳理和車廠的關系，完成從“供應商”向“服務商”的轉型。

　　這場戰局真正予以的是地圖的生產方式正在發生變化，未來地圖的制作會更多地依賴人工智能，用深度學習的方式顛覆傳統識別效率，比如識別標志牌、理解標志牌的含義、以及更復雜的識別和數據之間的關系。最終這個產業將走向全自動地圖制作，而這里的數據，將會更多地依賴于車廠的反饋。所以，未來的圖商絕不可能也不甘心僅作為數據的提供者，一直保持單一業務，都會努力最終成為動態大數據服務商。

　　那么問題又來了：高精地圖免費了，圖商的盈利點在哪里呢？

　　高德被阿里巴巴收購之后，只要做好底層服務，并不用考慮賺錢的問題，用戶、用戶與用戶才是重中之重。

　　四維圖新則想辦法做點新的計劃，比如公司正在將能力延伸到芯片領域。今年 6 月，四維圖新斥資 38 億并了購芯片公司聯發科的子公司杰發科技。四維圖新 CTO 戴東海博士曾對話智能出行表示：“未來的車載平臺需要很強的運算能力，普通的 CPU 是滿足不了的，所以我們跟聯發科一起把我們的地圖和整套解決方案通過一個芯片從上到下打通產業鏈。”

　　“當我跟一個導航或者一個數據公司去競爭時候，我不是拿著一個單一的產品，而是全產業鏈的競爭，這種競爭根本不在一個維度上。”談到互聯網思維經常講到的生態打造，四維背后的戴東海顯得很自信。

　　在四維圖新的版圖上，已是準備先筑城，把一切基礎設施設計完畢，再全城備戰。而高德顯然也做了一些準備，包括最近阿里與上汽合作的互聯網汽車的問世，都在體現從軟件到硬件，一家互聯網寡頭和旗下圖商在積累的策略。

　　至于百度，更加不用說了，無人駕駛汽車一直是一個其宣城核心布局的項目，所以在算法和硬件上，其也做著實際的努力。

　　所以，現在你看到了吧。無人/自動駕駛、高精地圖、傳感器、動態數據，這些東西已經逐漸出現在高德、百度和四維三家的戰略版圖上。

　　俞永福這一次的喊話不能簡單解釋為口水仗，因為一些多年的宿敵在一個新的戰場，肯定將會上演一場新的較量。