2013年1月1日起開始 施行的《機動車駕駛證申領和 使用規定》(簡稱“新交規”)對現在 比較突出的交通問題進行法律 束縛，而關于違法行為的懲處也更加 嚴格。新交規中關于“闖黃燈”罰款200元、記六分的 寬大措施受到 寬泛 討論，在遇到沒有倒計時讀秒的紅綠燈時，駕駛員極有可能會 遭逢綠燈驀地變黃燈的驀地突擊， 伴隨而來的一般是措手 不迭和緊急剎車。

    嚴格的懲處措施 確切對喜愛“搶燈”的駕駛員起到震懾作用，自從新交規 施行以后，我們 留神到越來越多的車輛在駛過路口時都變得 小心翼翼，速度也減低許多。不過為了幸免闖黃燈被罰，新交規的 施行也招致紅綠燈前緊急制動的概率大為 普及，甚至有人認為這將招致追尾 事變大幅 晉升。今日我們臨時先放下這個備受爭議的話題，還是來談談在新交規的環境下，我們的愛車應該如何 應答。更頻繁的制動，更大的追尾概率，在調整駕駛心態之余，我們也應該多問一句，汽車的制動系統做好 預備了嗎？

    除了駕駛者 本身的安全意識外，制動系統的工作效率是 保障汽車行駛安全最 根本，也是最核心的影響因素。既然新交規將緊急制動和追尾這兩個話題 晉升到一個新高度，我們也 盼望大家借此機會都來 審查一下自己愛車的制動系統，定期對車輛制動系統進行 審查 保護是每一個駕駛者都應該養成的良好習慣。但事實上制動系統并不像發動機保養那么受人 重視，甚至有人認為汽車的制動系統十分耐用，幾年內都不用 審查，這些 觀點上的誤區首先 該當更改。

    由于對制動系統 保護保養的 忽略，有些車主一般等到剎車系統工作 異樣才進行檢修。這極有可能因制動系統故障招致制動失靈，甚至造成嚴峻 后果。 因此，惟獨 時常對制動系統進行 審查和保養 威力 保障它 畸形工作，進而 保障行駛安全。

    當前市面上主流的民用車型，無論是盤式制動還是鼓式制動，其工作原理都是由制動摩擦片與制動盤或制動蹄片與制動鼓 彼此摩擦，將動能轉化為熱能來實現制動 動機。在摩 掠過程中，制動系統會產生磨損，一般來說，制動系統的磨損與車輛負重、 路徑狀況和駕駛 格調都有很大關系，越是頻繁的 使用制動器，制動系統的磨損幅度越大，也就更需求及時 保護保養。

    眾多人會以儀表板的制動系統警示燈是不是亮起作為該換制動摩擦片的依據，但若等到此時才換已是相當驚險。由于這種警示系統惟獨 部分高級車采納直接感應剎車蹄片的厚度的傳感器，而大 部分民用車的 忠告觸發則是在制動摩擦片 幾乎 徹底磨完，制動液面大幅 降落，才會使警示燈亮起。

    因此，我們 提議在每次 通例保養時都要 審查制動片是不是仍有余量，若浮現磨損的跡象，應 延遲換掉接近壽命底 制約動摩擦片，而不要只相信警示燈。

    若制動液液量缺乏會使空氣進入，制動會變得不 銳敏。我們 提議國內的車主每個月都 審查一次制動液， 留神制動液面是不是有顯而易見 降落，品質是不是變差，假如是就應及時增加或改換。另外長途行駛或在越野之后，路上的石子或其它 妨礙物可能擊傷制動液管線造成泄露， 因此每次長途行駛后也應及時 審查制動液狀況，尤其還要 視察底盤是不是有制動液 脫漏的 景象。

    制動液有極強的吸水性，假如有水分進入制動液，在制動過程中摩擦產生高溫會使水汽化，氣體在制動液中被壓縮，這就會造成制動減效甚至失效。在雨季等空氣濕度大的 季節，有些制動液吸水較嚴峻，在 通過涉水等駕駛環境后，也需求及時 審查，若制動液有顯而易見變質 景象， 定然要盡快改換。

    制動摩擦片和制動盤在磨損到 定然程度時也需求改換， 威力 保障制動效率不受影響。由于制動系統的磨損受多種因素影響， 因此一般來說，在城市工況下中，制動盤的壽命大概是50000公里，制動摩擦片的壽命在30000公里左右，但這一數值并不絕對，若駕駛環境較為復雜，改換頻率就應該縮小，總之還是一句話：養成定期 審查、及時 保護的習慣才是最主要的。

    審查制動摩擦片的同時，還要 審查制動盤或鼓的磨損狀況，如接觸表面浮現凹痕要及時修復或改換以 保障與制動摩擦片有足夠的接觸面積。

    占有好的制動系統，是不是 象征著 十拿九穩？

    借著新交規 施行的話題，我們在介紹制動系統養護常識之外，再向大家 遍及另一個駕駛 常識： 即便你的愛車 占有再強悍、再高效的制動系統，它也 無奈克服物理定律，運動中的汽車 即便全力制動，從減速到 徹底 停留也需求滑行一段 間隔。我們 盼望大家心里清楚這樣一個 情理： 即便愛車的制動系統無懈可擊，但駕駛員仍要負起責任，不然闖黃燈、闖紅燈或追尾 事變的 產生依舊難以幸免。

    依據[鳳凰測]實際測試積存的數據 支撐，我們 取舍保時捷911、大眾新朗逸和華泰寶利格三款車為代表，向大家 展示性能跑車、一般家用車、SUV三類車型在緊急制動下的 體現。在30km/h的速度下全力制動，即就是三款車中性能最強的保時捷911制動 間隔也超過3米，而兩款親民派的一般車更是接近4米的水平。

    需求 注明的是，測試 間隔為車輛減速，即制動系統開始工作開始計算的。而在實際駕駛環境中，駕駛者從發現黃燈亮起，再到 施行制動的動作還需求 反響 工夫。我們 假如駕駛者 反響時 工夫為1秒，在車速為30km/h的狀況下車輛1秒鐘內將前行8.33米，將兩者疊加后，即就是報價近200萬元的保時捷的也需求至少11.7米 威力將車 徹底剎住，而兩款一般民用車，尤其是較為 輕便的SUV所需 間隔已經超過12米。

    這還是 通過培訓的試車手，在車輛空載的 事實狀況下全力制動 獲得的 成就，假如換為一般駕駛員、 路徑濕滑、車輛滿載等狀況影響，制動 間隔還會 接續增加，可見， 即便慎重的 維持車速在30km/h(這已經比大多數都市通勤駕駛的速度要慢)，依舊難以 保障幸免“闖燈”被罰。

    所以，請大家記住以下兩條 提議：首先，隨時 保障你的制動系統處于良好狀態， 要害時刻不掉鏈子。 無論你是不是受黃燈 漸變的困擾，一套狀態良好的制動系統都是你 保障安全的主要砝碼。

    第二，千萬別太自信，無論多貴車，它 徹底 停留所需的 間隔都比你 設想的更長。 無論是為了幸免 事變，還是幸免被罰，有 預感性的減速、推斷路況都是駕駛員通過路口前必須做到的。既然我們臨時 無奈轉變為黃燈擔驚受怕的局面，那么上路之前，還是先讓自己慎重些吧。