5月15日消息，靴子落地，美國正式宣布對中國電動汽車等產(chǎn)品加征關(guān)稅。

對此，我國官方回應(yīng)稱，美方此舉濫用貿(mào)易保護(hù)主義措施，將嚴(yán)重影響美國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，對消費(fèi)者帶來嚴(yán)重負(fù)面影響，也將損害世界經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型，破壞全球應(yīng)對氣候變化的努力。

從加征關(guān)稅的列表來看，對半導(dǎo)體、電動汽車、鋰電池等加征關(guān)稅都從原來的25%、25%、7.5%，提高到了50%、100%和25%。

伴隨著中國新能源汽車出口的持續(xù)高增長，一系列的壁壘和挑戰(zhàn)也接踵而至。

從歐盟對中國出口到歐洲的新能源汽車啟動反補(bǔ)貼調(diào)查，到如今美國政府的加征關(guān)稅，這一系列的舉措，無疑加劇了中國車企走出去的難度。

盡管出海的風(fēng)險(xiǎn)逐級加劇，但這并未抑制中國車企的出海步伐。

工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會委員盤和林在接受采訪時(shí)表示，中國車企出海是必然，如果不出海，就無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

目前中國車企出海的主要挑戰(zhàn)還是文化差異和貿(mào)易壁壘，有些國家存在保護(hù)主義，排斥中國企業(yè)。

對此，中國車企需要比較好的應(yīng)對，建議與跨國企業(yè)主動本地化，并與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)合。

再來看看我國對進(jìn)口燃油車的綜合稅率情況，我國是按照排量來決定消費(fèi)者的稅率的。不同排量標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)消費(fèi)稅比率如下：

≤1.5L，1%

≤1.5L，3%

≤2.0L，5%

≤2.5L，9%

≤3.0L，12%

≤4.0L，25%

＞4.0L，40%

排量越大消費(fèi)稅越高，反之則越低，這樣的設(shè)定是合理的；因?yàn)榕帕看髣t排放高，排放造成的污染治理成本也會偏高，所以按照排量區(qū)分課稅標(biāo)準(zhǔn)是無可厚非的。這也是中方可以給出進(jìn)口新能源汽車免稅的原因，畢竟這些車子是沒有排放的。

綜上所述，中國對于海外企業(yè)生產(chǎn)制造的新能源汽車給予了包容的態(tài)度，在進(jìn)口關(guān)稅方面給予了最大的支持；反觀美國的做法則是典型的貿(mào)易保護(hù)，是破壞自由經(jīng)貿(mào)的卑劣做法。由于其本土車企主攻的車型依然是內(nèi)燃機(jī)汽車，幾乎除特斯拉以外再無將重心放在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的車企，所以具備競爭力的中國產(chǎn)電動汽車出口到美國必然能獲得很大的市場份額；可是在中國市場以內(nèi)燃機(jī)汽車為主的階段里，美國通用汽車、福特汽車和克萊斯勒三大車企的市場占有率也達(dá)到了10%以上，中國也從未對這些美國汽車品牌設(shè)置障礙。

再看現(xiàn)階段美國汽車品牌在華市場占有率，以2024年4月份的零售銷量數(shù)據(jù)為參考；通用汽車和福特汽車總占有率為3.88%，特斯拉約占2.60%，美系車市占率大幅下跌，進(jìn)口美系車的銷量同樣不理想，或許這也是美國會針對中國產(chǎn)電動汽車設(shè)置障礙的原因之一。

然而如果中方選擇對等反制的話，究竟是美國車企損失大還是中國車企損失大？或許美國人該好好想一想。

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