汽車市場“烽煙”四起早已是不爭的事實，國內的車企正身不由己地陷入從價格戰到淘汰賽的系統化“內卷”中。無論是合資品牌還是中國品牌，在新能源領域里，正在從相同的起跑線起跑，究竟誰能笑到最后，目前尚無定論。就拿代表合資品牌的別克微藍6來說，很難想象，為了進一步提高銷量，2024款上市之后就將價格鎖定在了十萬元價位區間，將矛頭直指比亞迪[報價 4S店]秦PLUS EV(配置|詢價)和大眾ID.3(配置|詢價)，而且相比而言，在推出官方特惠政策之后，9.98萬的起售價著實讓其成為了新一代“卷王”。

·外觀

微藍6整體外形采用了跨界風格，前臉采用封閉式格柵的設計，品牌LOGO兩側的前格柵葉片橫向延展，與兩側狹長的前大燈融為一體，英氣逼人。

采用 Dragon Face 3.0設計語言的秦PLUS(配置|詢價) EV，車頭長長的銀色鍍鉻銘條、稍顯兇狠的 LED 車燈都體現出了比亞迪王朝系列濃濃的家族氣息。

ID.3的外觀設計我們也非常熟悉，兼顧未來感的同時又有著一股子可愛之感。而且貫穿式燈帶與兩側的大燈相連，前大燈的造型微微上揚，使其眼神看上去有呆萌又有神。

微藍6分段式的腰線設計給側面線條帶來了強烈的立體感，掀背式的兩廂造型看起來也比較動感，搭配17英寸的封閉式輪轂，有效降低風阻提升續航，輪胎來自普利司通泰然者，誠意滿滿。

秦PLUS EV 側面造型設計確實顯得有些過于保守，缺乏新意。

得益于大眾MEB電氣化平臺短前后懸、長軸距的設計理念[報價 4S店]， 讓ID.3的側面線條顯得非常動感流暢。雖然車身尺寸是三車中最小的，但軸距確實最長的。

尾部方面，微藍6高挑的腰線一直延伸至車尾，L型的尾燈造型立體，尾門曲線優美，旅行車的跨界掀背造型獨樹一幟，行走在大街上有著極容易被認出的辨識度。

秦PLUS EV的三廂造型采用了渾厚飽滿的尾部設計，為內部營造更多空間的同時，視覺效果體現出了一定的穩重感。

ID.3亮黑色的后尾門占據了絕大部分視覺重點，通過這樣簡單的色彩搭配營造出不錯的視覺效果。

·內飾

微藍6沿用別克經典的懸浮式展翼環抱座艙布局，各功能區域的劃分十分清晰，使用便利，上手度高。配備10英寸全液晶儀表盤和10寸懸浮式高清觸摸屏，在家用車應具備的科技度方面，這臺車配置相當到位。

秦PLUS EV中控臺采用了標準的對稱式設計，材質用料對得起自身所處的價格。

ID.3的整體設計相對簡潔，5.3英寸液晶儀表與10英寸懸浮式中控屏體現出一定的科技氛圍。

值得一提的是，微藍6所采用的跨界造型，為車內帶來了寬敞舒適的空間感受。后排腿部空間達到869mm，二排膝部空間達到62mm，頭部空間達到946mm，這樣的表現堪稱同級優秀，一家五口出行完全不局促。

不僅如此，兩廂造型的微藍6在后備廂方面有著一些天生的優勢，掀背式的尾門開口面積大，內部高度至車頂，儲物便利性方面肯定好于三廂轎車，而且在官方給出的容積數據上，它455L的數據表現也要略好于對手。

·動力&續航

動力系統方面，微藍6搭載了別克eMotion智能電驅科技，采用永磁同步電機，最大功率可達130kW、最大扭矩265N·m，0-50km/h加速用時為3.0s，CLTC工況百公里電耗低至12.7kW·h。

秦PLUS EV 的動力性能一般，電動機的最大馬力僅為100kW，最大扭矩為180N·m，動力上僅僅是夠用，很難在加速超車等情況下給駕駛者帶來信心，表現相對來說比較平庸。

ID.3的動力還算不錯，采用一款最大功率125kW、最大扭矩310N·m的后置驅動電機，官方給出的0-50km/h加速時間同樣為3s。

電池方面，微藍6搭載的是50.3kWh容量磷酸鐵鋰電池組，成本和可靠性都能很好滿足。官方提供的CLTC續航里程430km，電池組在常溫下最快30分鐘即可將電量從30%充至80%。值得一提的是，微藍6是三車中續航價格比最大的。

秦PLUS EV搭載的是48kWh容量磷酸鐵鋰電池組，容量方面稍遜前者，且官方提供的CLTC續航里程也相應少了10km。

ID.3采用了安全性較低、電池循環壽命較低的三元鋰電池組，容量為52.8kWh，CLTC續航里程可以達到450km。電池電量30%'80%快充時間為28分鐘，0%'80%充電需要40分鐘。

·說在最后

無論是微藍6、秦PLUS EV還是ID.3，在產品力方面三者確實都表現出了相當高的水準，都非常適合日常家用。但畢竟對比的初衷是決出誰是十萬價位最佳選擇，那么價格因素就成為了本次對比的“絕殺球”。微藍6車型指導價本身就比競品低了不少，官方特惠帶來的9.98萬起售價確實帶來了“前無古人”的效果，在這個基礎上續航、空間、品質均不輸ID3。、秦PLUS EV，再加上別克在國內多年積累的不錯口碑，正在關注十萬元家用電車的消費者不容錯過。

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