中大型SUV的競爭從未停止，盡管市場上對緊湊級SUV似乎青睞有加，但對于預算更為充足的買家而言，中大型SUV更體面的行駛品質(zhì)，更寬大的車內(nèi)空間則明顯更誘人。沒錯，大眾的途昂以及福特的探險者早已建立了不錯的產(chǎn)品口碑，但有無其他選擇？當然有，這便是榮獲AEB測試冠軍的理想ONE。今天，我們便來一起看一看！#理想ONE獲AEB測試冠軍#

大眾途昂

指導價：29.20萬-40.20萬元

時隔多年，大眾在國內(nèi)的品牌地位依舊不是一般汽車品牌所能撼動的。沒錯，在中大型SUV陣列里，大眾的產(chǎn)品屈指可數(shù)，但途昂一直是不少競品車企忌憚的對象。

從外形來看，大眾途昂并沒有想象中的那么油膩。不管是車頭雙層鍍鉻飾條，還是兩側(cè)銳利的頭燈，都在抒發(fā)著大眾途昂的氣場。側(cè)面則無可避免地避免地暴露了這是一臺中大型SUV事實，但飽滿的身材也在很大程度上保證了車內(nèi)的乘坐空間。

進入車內(nèi)，能發(fā)現(xiàn)大眾途昂的內(nèi)飾頗有大眾純電車系的味道，難道又是一種“套娃”，還別說，這種新穎的套娃方式還挺討人喜歡的。不管是液晶儀表，還是方向盤的造型還有懸浮式的中控，都和ID系列車型如出一轍。內(nèi)置的MOS系統(tǒng)也走在了潮流的前線，不過系統(tǒng)使用起來的流暢度還是有待優(yōu)化的。

在動力部分，大眾途昂使用的是一套大家熟悉的2.0T+7速DSG的組合。不管是220馬力的最大功率，還是350牛?米的峰值扭矩，都沒有一副小馬拉大車的姿態(tài)。從參數(shù)看，確實不如299馬力的高配車型在加速上來得痛快，但對于大多數(shù)購車者而言，這樣的動力水準已顯得十分夠用。全時四驅(qū)系統(tǒng)的加入也顯得相當豪橫。

福特探險者

指導價：30.98萬-39.98萬元

早年間的福特可以說是風光無限，尤其是福克斯這種膾炙人口的緊湊級家用車。時過境遷，由于產(chǎn)品策略的問題，福特在國內(nèi)汽車市場的表現(xiàn)可以說是日漸式微。不過，福特的探險者還是值得關注的。

從外形設計來看，福特探險者可謂充滿了驚喜。前臉碩大的進氣格柵，配合犀利的大燈，完全想象不到這是一臺出于福特的SUV。側(cè)面也是如此，硬朗的身線、動感的多條幅輪轂都在加深消費者對福特探險者的印象。坦白說，即便是不喜歡SUV的買家，也能一瞬間被福特探險者折服。

而在內(nèi)飾部分，福特探險者也沒有落后于主流產(chǎn)品。液晶儀表、自帶SYNC+系統(tǒng)的縱置中控統(tǒng)統(tǒng)奉上。也許中控的黑邊令人不適，但就最終呈現(xiàn)出的使用體驗而言，福特探險者還是“沒毛病”的。

而在福特探險者這里，則使用了一臺2.3T的渦輪增壓發(fā)動機，276馬力的最大功率以及425牛?米的峰值扭矩則能展現(xiàn)出更多自信。10AT變速箱也算是福特家族車型的殺手锏。所以，即便福特探險者體型不小，但在這套2.3T+10AT的組合拳之下，實際的駕駛感受并不算差。

理想ONE

指導價：33.80萬元

一說到理想，就不得不提到理想ONE。僅憑著單一產(chǎn)品，理想ONE竟然在此前的11月份斬獲了中大型SUV單月銷量第一的成績。而身為全球唯三實現(xiàn)自動駕駛核心研發(fā)的廠家，理想ONE的智能駕駛輔助功能是不可小覷的。

而在理想ONE上，能發(fā)現(xiàn)理想ONE的外觀采用了截然不同的設計思路。理想ONE幾乎沒有浮夸的車身曲線。除了與時俱進的大尺寸進氣格柵以及橫貫式的日間行車燈，側(cè)面幾乎沒有一絲多余的線條。輪轂倒是挺出戲的，一看就知道理想ONE并沒有打算做一位“好好先生”。

相比起略顯簡單的外觀，理想ONE的內(nèi)飾才是消費者關注的重點。“四聯(lián)大屏”的設計一定能讓對手蒙羞。就連語音交互系統(tǒng)，也變得老少皆宜。不得不說，理想在車內(nèi)智能系統(tǒng)的研制上，還是存在著不小的優(yōu)勢。且為國內(nèi)消費者量身定做的APP 也在實用性上表現(xiàn)得更為出色。 另外，在地平線征程3芯片的加持下，理想ONE甚至可以實現(xiàn)高速公路前方事故提示以及施工現(xiàn)場的識別，所以，對于經(jīng)常自駕出游的消費者來說，理想ONE上的NOA 駕駛輔助系統(tǒng)還是很香的。而NOA累計激活6萬臺+也證明著理想ONE的實力。

相比起前面兩位“大佬”，理想ONE則十分討巧地使用了增程機+電機的驅(qū)動方式，增程機全程不參與直驅(qū)。處于城市通勤狀態(tài)時，車主可以選擇純電的行駛方式。車內(nèi)40.5千瓦時的動力電池可以令理想ONE實現(xiàn)188公里的續(xù)航能力。而在長途行駛時，增程機發(fā)電維持電驅(qū)系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)。不管是333馬力的最大功率，還是455牛?米的峰值扭矩，都比上述選手來得更有優(yōu)勢。滿油滿電1080公里的續(xù)航能力，也能滿足基本的跨省通行需求。

結束語：

沒錯，不管是大眾的途昂還是福特的探險者，都憑借著多年來積累的品牌優(yōu)勢牢牢占據(jù)著市場。而身為后來者的理想ONE，則憑借著更為出色的智能駕駛輔助系統(tǒng)以及更靜謐的行駛氛圍贏得消費者的青睞，而此前發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，便是最好的證明。所以，在30多萬的價位中，并非只有合資品牌車可選，理想ONE也是未嘗不可，對吧？

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