因為疫情的原因，今年大型國際車展 幾乎全部 取締。相比之下，國內的疫情操縱出色，正在 舉辦的第十六屆北京車展也成了為數不多的海內外車企競技的舞臺。從今年的展會情況來看，新能源汽車依舊是搶手領域，除了自主品牌依舊 負責“主角”外，一些進口品牌也大展拳腳，風頭相當強勁。

出于很多原因，一些消費者可能更想嘗試自主品牌之外的純電動車 取舍，這次我們選取了四款純電SUV車型，分別為沃爾沃 XC40純電版、大眾ID.4、日產Ariya和雷克薩斯 UX300e，看看哪一款更 合適你。

沃爾沃 XC40 純電版

續航里程：WLTP 400km

車型亮點：豪華特質，外觀吸睛，安全性強化

外觀方面無需多言，新車在沃爾沃XC40燃油版車型 根底上針對純電 特點做了優化，最大的區別是車頭處的 關閉式格柵， 標記性“雷神之錘”LED前大燈的設計也在新車上得到連續。新車主打安全性，重要是強化了車頭和車尾的強度，并且因為車輛前部沒有燃油發動機，所以在 產生碰撞時也能盡快吸能并將動能 疏散。

內飾方面，整體 格調應該不會有太大的 變遷，新車車內依舊會采納家族式 格調，從用料和工藝上都 泄漏著豪華 格調。中控臺也采納了向駕駛員一側 歪斜的設計，更方便于駕駛人員的操作。

在車機系統方面，新車 不僅搭載谷歌Android Automotive OS系統，還提供了沃爾沃的數字連接服務平臺Volvo On Call。同時我們了解到，在此次車展上，沃爾沃還將與華為、騰訊等智能互聯領域的 名目級合作 搭檔一起向消費者 展示XC40 RECHARGE全新推出的iCUP智能互 聯絡統。

得益于正向研發，車輛乘員艙空間 幾乎沒有受到三電系統的影響，乘坐 舒服性得到 保障。同時，新車發動機艙位置被設計為容量30L的儲物空間，頂蓋 存在防塵放水的 威力， 可以安心 擱置行李，有用性 比較強。行李廂地板平坦，深度沒有做出太大的 斗爭，儲物空間非常可觀。

動力方面，沃爾沃XC40純電動版搭載了前后雙電機，綜合最大功率達300kW(408馬力)，峰值扭矩為660Nm，0-100km/h加快 工夫4.9s。新車WLTP工況下續航里程可達400km，快充模式下40min可將電量充至80%，慢充7.5h可將電量 充斥。

車型小結：新車在本次北京車展上正式啟動盲訂，新車采納官方直銷的 模式進行銷售。官方直售也有 好處，俗話說“少了之間商賺差價”，消費者購車成本更低，沃爾沃的利潤也會更高。沃爾沃此前 方案在20年內停售內燃機車， 伴隨著XC40純電版的面市，將進一步推動沃爾沃全面電氣化。

大眾ID.4

續航里程：WLTP 500km

車型亮點：全新家族設計，首款在華推出的純電動車，續航 充分

作為大眾打造的全新純電動緊湊型SUV，大眾ID.4基于大眾MEB平臺打造而來，同時也是大眾ID.家族在華推出的首款純電動車。新車采納了扁平化設計的全新品牌LOGO及 關閉式進氣格柵，前臉采納全新 格調，一條LED燈帶將前大燈組相連接，搭配蜂窩造型的前保險杠，使得前臉辨識度更高。

新車將采納與ID.3 類似的設計 格調，與大眾此前的燃油車有著很大 變遷。 可以看到，新車采納了與全新高爾夫 類似的三輻式運動方向盤，大尺寸的全液晶儀表盤和中控臺觸控屏也配備在新車之上。

與大眾ID.3 雷同，大眾ID.4的換擋 模式 比較特別，車輛的電子擋桿被設置在了全液晶儀表盤旁邊，消費者通過旋轉擋把即可 實現換擋。

動力 部分，大眾ID.4分別提供后輪驅動版本及四輪驅動版本車型，其中后驅版搭載驅動電機最大功率150kW(204馬力)，峰值扭矩310Nm。四驅版系統綜合功率225kW(310馬力)，峰值扭矩450Nm，WLTP工況續航里程達到500km。

車型小結：作為大眾全新純電家族的重磅車型，ID.4肩負著了大眾電氣化轉型的重任，大眾方面也把 盼望放在了中國市場。新車將在一汽大眾[報價 4S店]和上汽大眾[報價 4S店]分別實現國產，命名 模式上面會有差別，國產車型將在十月首發，屆時將為大家帶來該車更多的信息。

日產 Ariya

續航里程：WLTP最高610km

車型亮點：外觀犀利、內飾科幻、續航里程長

新車在此次北京車展上亮相，外觀非常科幻，第一眼看上去很難將它與日產聯想在一起。全LED大燈與格柵融為一體，LED日行燈造型 類似于 周旋鏢，大面積的 關閉式黑色前格柵配有特別紋理 裝璜，凸顯純電車型身份的同時避免了視覺上的 單調。據悉，這樣犀利的 格調會融入日產 將來的多款車型中，成為其主打的設計理念[報價 4S店]。

從側面來看，新車更像是一臺跨界車，車身線條流暢，運動感較強。快充接口與慢充接口分別位于車頭兩側的翼子板上，溜背式造型配合鏤空式尾翼進一步 加強了車輛的運動感。尾部設計 絕對來說 比較簡潔，貫穿式尾燈是尾部的亮點，尾燈采納了全LED光源，內部 構造復雜精巧，點亮之后科技感很強，辨識度極高。

北京車展上新車沒有開放內飾，不過日產此前放出過該車的渲染圖，我們從中能 大體窺探新車的內部情況。Ariya的內飾設計非常簡潔，并且更多強調科技感。中控臺沒有復雜的按鍵和 裝璜，扎實的做工和用料 加強了內飾的質感。

Ariya采納了雙12.3英寸屏幕，兩塊屏幕一起構成了“巨石(the Monolith)”交互系統，中控屏向駕駛員一側 歪斜， 相符人機工程學，方便駕駛員操作。

擋桿上和后部的駕駛模式按鍵為觸摸設計，在未通電時都是不顯示的，看上去非常高級且具備科技感，不過可能會造成誤觸，并且強光下的顯示 動機可能會打折扣。

Ariya配備了“零重力(Zero Gravity)”座椅，造型 類似于一體式運動座椅。后排座椅填充物較厚，因為電池平鋪于底盤，純 平川板能提供更 舒服的乘坐體驗。此外，Ariya還配有后排出風口和后排座椅加熱 性能。

動力方面，當前美規車型已經發布了 有關數據，Ariya提供了兩驅版車型以及搭載e-4ORCE雙電機全輪操縱技術的四驅版車型，兩種動力各有兩款車型，其中續航最長的車型為兩驅版，WLTP續航超過610km；四驅版車型最快 可以實現5.1s的0-100km/h加快 成就。

車型小結：Ariya出自全新的CMF-EV電動汽車平臺，從外觀、內飾等方面來看，新車與日產現售的車型有很大不同，同時我們也能看到日產在新能源領域的 奮力。新車將在2021年于海外領先面市，相信新車在引入國內之后，會引起不小的市場 轟動。

雷克薩斯 UX300e

續航里程：NEDC 400km

車型亮點：豪華品質、高辨識度造型、 均衡 體現

雷克薩斯UX 300e在外觀方面與燃油版、混動版 統一，沒有太多獨特的地方。整體連續了家族式設計，犀利運動，紡錐格柵極具辨識度。

雷克薩斯UX 300e的 格調 偏袒于一款跨界SUV，尺寸不大，與GLA相近。車身尺寸為4495/1840/1545mm，軸距為2640mm。車側線條極具設計感，光線下光影 動機出色。尾部 品位 豐碩，凌厲的線條營建出切割感，貫穿式尾燈拉伸了車尾的視覺寬度，避免了尾部的臃腫，令車輛多了幾分犀利。

車輛的內飾 比較富有親和感，內飾用料質感出色，中控臺向駕駛員位 歪斜，整體兼具科技感和高級感。

座椅的 舒服性連續了雷克薩斯的高水準，包裹性和貼合度很強，長期乘坐也不會有太強的疲勞感。新車的電池沒有占據行李廂空間，高配版本車型容積達到316L，低配版本為314L。

UX 300e實際上是一款“油改電”車型，動力方面搭載了一臺最大功率150kW(204馬力)的前電機，最大扭矩為300Nm。車輛采納容量為54.35kWh的三元鋰電池組，能量密度為131Wh/kg，NEDC續航達到400km。

車型小結：雷克薩斯UX 300e的性能并不突出，畢竟作為一款油改電車型，先天就存在一些劣勢，不過總體來說這是一臺 均衡的車型。對于消費者而言，假如對雷克薩斯品牌有特別情感，或者 謀求品質感和 有關服務，這款車型還是值得購買的。

編輯點評：上述四款純電SUV在本屆北京車展上 比較搶手，一方面是出于品牌力的 支撐，另一方面更多是出于產品層面的創新。可能是來自中國的對手太過于“步步緊逼”，讓這些海外的傳統車企感到了不小的壓力，從這些車型中我們不難看出它們在新能源領域的 奮力，相比于前兩年為對付“雙積分”而推出新能源車型，很多車企已經認真 對待電氣化轉型，相信 將來還會有更多更優秀的產品推出。