2019年，對于整個中國車市來說，算是一次不小的劫難，當然對于那些之前在車市火熱的時候，就沒能趕上趟的合資品牌來說，更是如此，而這其中，法系品牌的命運無疑是最多舛的，雷諾就先不說了，本身國產車型太少了；對于標致雪鐵龍來說，作為曾經也是割據一方的合資品牌，如今的銷量水平真心慘淡，數據顯示，上半年標致雪鐵龍在在中國的銷量下滑60.62%，這個百分比數據對于本身已經非常弱勢的標致雪鐵龍意味著什么，我們相信很多關注這兩個品牌的朋友應該能夠明白！

標致雪鐵龍當前在中國的市場狀況，已經逼迫神龍汽車（標致雪鐵龍和東風的合資公司）必須要積極做出應對，既然沒有離開中國市場的豪氣，那么就要尋求解決問題的辦法，開年至今，神龍汽車已經經歷大規模裁員、關停、轉讓生產工廠，其實就是為了進一步優化現金流，然后盡可能的節約成本，力圖在車市寒流中不要掉隊太多，以至于后期沒有翻身的機會，而管理層的變動和后來的很多的措施，似乎也預示著神龍汽車中，中方的話語權越來越重，標致雪鐵龍的可能會改變長期以來的不接地氣，尋求品牌和產品的本土化，但是很顯然，這樣的長遠規劃一時半會還不能發揮作用，至少不會體現在市場銷量上！所以神龍汽車目前最重要的還是要解決目前的燃眉之急，就是銷量的持續下滑問題。

神龍汽車在9月份宣布啟動所謂的“元”計劃，其實就是復興標致雪鐵龍的一個計劃，主要包含三個方面的內容：產品中國化、營銷更精準、運營更高效，其實這三個內容直指目前法系品牌存在的產品不接地氣、營銷抓不住重點、品牌運營層面，中法雙方地位不對等，營銷銷量不貼合中國實際，充滿法國味道等等，而開啟標致雪鐵龍復興幾乎的第一刀，便砍向了經銷商渠道。

眾所周知，神龍汽車旗下有兩個品牌，東風標致[報價 4S店]和東風雪鐵龍[報價 4S店]，按照其他合資品牌的慣例，旗下兩個品牌，那么在銷售渠道上，至少應該是分開的，這樣有利于不同定價策略，不同產品取向能夠針對不同人群，比如上汽通用旗下的別克和雪佛蘭，那么之前標致和雪鐵龍在經銷商渠道上，也是完全分開，兩個不同的渠道，但是現在在所謂的“元”計劃下，情況發生了變化。

日前，神龍汽車在河南焦作新成立了一家新的4S店，通過門頭可以看得出來，雖然兩個入口，但是很明顯，這就是同一家4S店，這家4S包含了標致和雪鐵龍兩個品牌的經銷權，也就是說，這一家店同時賣標致、雪鐵龍兩個品牌的新車，以及提供售后服務！

當然這僅僅是一個開始，神龍汽車表示：在今年的最后3個月里，神龍計劃建設60家這樣的雙品牌協作4S店。其實這樣做的原因很簡單，就是為了節省投資，相比之前，至少少建設一半的4S店，同時增加兩個品牌出現在消費者面前的幾率，也就是說，消費者進店之后，在看到標致的時候，也能順便看到雪鐵龍，那么相比于之前，成交的幾率將大大增加。用網友的話說，其實神龍汽車解釋再多也沒用，說白了還是沒錢鬧的！

當然對于接下來的并網行動，能夠給標致雪鐵龍帶來多少銷量上的增長，真心不好說，標致雪鐵龍的問題，出現在品牌和產品層面，也就是前面提到的問題，如果對于品牌認可的話，消費者是不會理會一個4S店出現另一個品牌的車型，比如之前出現在奇瑞[報價 4S店]4S店里的觀致[報價 4S店]，所以在我們看來，并網行動只是一個無奈的選擇，甚至可以說是在部分經銷商退網的情況下，做出的無奈選擇，可能我們還是要將目光和希望放在之前提出的“元”計劃上，這個計劃針對性很強，如果能夠大刀闊斧的執行，那么對于法系品牌真正的落地國內市場，是非常有希望的，但是如果僅僅停留在口頭上，那么不要說并網了，所有的計劃都是徒勞！