隨著中國汽車行業的低迷不斷深入，很多評論都在為中國車市的現狀把脈問診，當然我們也有自己的判斷，而我們之前看到，一些評論將矛頭直指很多中國一二線城市的限牌限購上，這些評論認為，這些一二線城市的限牌限購，壓制了大量的汽車購買需求，這樣的需求量非常之大，一旦這些需求被放開，可以自由購買的話，那么對于中國車市來說，將存在一個非常龐大的潛在增量市場，甚至可以一舉扭轉中國車市持續低迷的現狀，以解中國車市的燃眉之急！

但是放開限購真的能幫助中國車市改變低迷現狀嗎？首先我們需要了解限購，本質上這是一種官方調控措施，用控制增量來維持基礎設施，也就是道路的使用量，也就是說，是為了防止更多的新車上路，導致道路短時內難以承壓，造成過于嚴重的擁堵。不過從當前的情況來看，很多一二線城市放開限牌限購已經成為趨勢，一方面限牌限購有悖于公平原則，畢竟如果車牌都讓年齡較大的車主領走，剛剛成年，擁有駕駛能力和用車需求的年輕人沒有購買機會，這是不公平的；另一個方面，在限牌限購這些年，城市的道路以及管理能力都在進化，能夠承受的車輛數量也越來越多，因此，放開限牌限購，“以疏帶禁”將成為城市管理的新思維。

但是要說這些限牌限購壓制了太多的汽車購買需求，在我們看來，也是有些言過其實了，雖然這些一二線城市集中大量的人口，但是我們卻并不認為這其中大多都是有用車需求和能力的，觀察限購限牌城市到底壓制了多少的購車需求，本質上來講，我們還是要看收入水平和所占的比例。

之前西南大學的研究顯示，目前國內月收入不足3500元的人口高達62%；而有接近90%的人口收入不足8000元/月，所以在龐大的中國人口面前，不可否認，大多數人都是“窮人”。而北京是2018年的全年平均可支配收入也僅為6.2萬元，也就是月均可支配收入僅為5000人，我們也知道北京等一線城市聚集了全國大多數的“富豪”人群和高收入人群，但是想想看，這些人群有多少是用參與搖號、拍牌等常規方式獲取購車資格的？

很顯然，大多數人還是一般收入人群，那么這些人群的收入水平和限購區外能有天差地別的區別嗎？很顯然，都差不多，不限購的地方新車賣不動，限購區內就一定不是這樣嗎？很顯然，也不是，所以其實雖然限購限牌的確壓制了一部分購買需求，但是很顯然，但整體的量，并沒有特別大！限購區內有多少人，也因為收入的關系，已經放棄了購車？

所以在我們看來，即使現在全面放開很多一二線城市的限牌限購，對于中國車市低迷的緩解能力也是非常非常非常有限，或者說頂多短期內刺激一下銷量水平，但是從消費者心理來看，基本上也沒有可能，也就是說，既然已經放開了限購，那么也就不急了，啥時候買不一樣，所以這些被壓制的需求很可能被分攤到很長一段時間的銷量里，那么對于中國車市低迷現狀的緩解，作用就會進一步弱化！

而中國車市現在的低迷，很大程度上另有原因，其中在2017年之前，國內啟動了針對小排量車型的購置稅減半政策，在一定程度上刺激了中國車市的提前消費，也就是說，本來在2014年—2017年，就該是中國車市低迷的時間段，只不過被政策刺激了而已，所以那個階段大量的新車出手，本質上占用了最近兩年的市場銷量，所以進入2018年至今，中國乘用車市場持續下滑；而今年上半年眾多廠商大降價去國五庫存，進一步透支了下半年的銷量，所以整體的銷量下滑就不可比避免了！

而中國車市低迷的另一個原因，可能就是不斷上漲的房價和消費品價格不斷蠶食了人們買車的預算，導致汽車這樣的大宗消費品市場低迷，在中國，相比之下，購房才是很多年輕人成家立業的重中之重，所以這些價格的不斷上漲，導致了人們對于當前收入在未來的購買力的擔憂。

所以中國車市的低位增長，是中國車市在狂熱化發展之后必然要經歷的階段，最近頻繁爆出的廠商破產倒閉就是典型的表現，中國車市最后能夠留下來并且存活下去的品牌不多，而那種井噴式的增長，至少在短期的幾年內，恐怕是很難見到了，而寄希望一二線城市放開限購限牌就能釋放巨大的新車購買量，更是天方夜譚，難上加難！