近日，多家車企發布各自2017年年度報告，在2017年汽車市場總體偏冷的情況下， 部分車企實現逆勢增長，而面對車市增速放緩的 挑戰， 部分車企在2017年的業績出現大幅下滑。下面隨蓋世汽車一覽上汽、廣汽、吉利[報價 4S店]、長安[報價 4S店]、長城、比亞迪[報價 4S店]、江淮七大車企在2017年的營業收入與凈利潤情況。

    上汽 集團

    總營業收入：8706.39億元/凈利潤：344.1億元

    2017年 固然國內汽車市場增速放緩，但上汽 集團實現逆勢走強，以344.1億元的凈利潤再次成為最賺錢的中國車企，超過廣汽、吉利、長安、長城汽車[報價 4S店]凈利潤的總和；上汽 集團2017年總營業收入高達8706.39億元，同比增長15.1%，經營業績再創歷史新高。

    2017年上汽 集團實現整車銷售693萬輛，同比增長6.8%，比總體市場增速高出1倍多；其中乘用車銷售618.8萬輛，同比增長9.2%；商用車銷售74.2萬輛，同比 降落9.8%。

    無論是合資品牌還是自主品牌，上汽 集團在2017年都實現了較快增長，其中自主品牌成為上汽 集團銷量增長的新引擎。2017年，上汽 集團三家重要整車合資企業上汽大眾[報價 4S店]、上汽通用和上通五菱的銷量全部超過200萬輛。與此同時上汽自主品牌乘用車榮威[報價 4S店]和名爵[報價 4S店]以及上汽大通[報價 4S店]都實現了 快捷增長，2017年上汽 集團新增的44萬輛銷量中，自主品牌新增銷量達到22.7萬輛，增量 奉獻占比達到51.6%。

    除了銷量增長拉動，上汽 集團在產銷 構造優化、新能源汽車與智能駕駛布局、汽車產融 聯合、國際經營等方面都 獲得了發展，助推經營業績新高的實現。

    上汽 集團董事長陳虹 示意， 將來上汽 集團將以智能網聯汽車、智慧出行 方案，以及智能創造作為重要抓手，探究 實際將大數據、云計算和人工智能同汽車產業進行更 寬泛、更 深刻的 聯合，為中國汽車產業加快轉型 晉級 奉獻力量。而上汽 集團2018年的市場銷量 指標是超過720萬輛。

    廣汽 集團

    總營業收入：715.75億元/凈利潤：107.86億元

    廣汽 集團在2017年重要經濟指標 快捷增長，產銷、收入、利潤等重要指標均創下歷史新高。其中2017年總營業收入為715.75億元，同比增長44.84%；歸屬于母公司全部者的凈利潤為107.86億元，超過了吉利汽車在2017年創造的凈利潤值；廣汽2017年凈利潤較上年同期增長約71.53%， 根本每股收益約為1.65元，較上年同期增長約68.37%。

    在2017年，廣汽 集團汽車產銷量首次 打破200萬輛，分別為201.7萬輛和200.1萬輛，同比增長21.54%和21.27%，高于行業 均勻增幅約18個百分點。旗下五大整車企業產銷全部實現正增長，自主品牌增長尤其突出，數據顯示，廣汽 集團自主品牌車型產品產銷量較2016年分別大幅增長34.4%和36.7%，其中傳祺GS4、GS8成為明星車型，GS3、GS7的推出則進一步 豐碩明星產品組合。在廣汽合資品牌方面，無論是歐美系合資企業國產Jeep車型還是日系合資企業產品，在2017年都實現了穩步增長。自主品牌與合資品牌的 快捷增長，帶動零部件、服務貿易、金融保險等業務板塊的增長。

    銷量的增長，拉動出色的業績，2017年，廣汽 集團連續第五年入圍 財產世界500強，排名第238位，比2016年 回升65位，截至2017年12月，廣汽 集團總市值在1600億元以上，市值 回升400億元。

    廣汽 集團此前 示意， 將來將環繞電動化、智聯化等發展，打造新能源專屬平臺車型，估計將于2019年推出市場，另外廣汽 集團 示意 期冀可在2020年實現L3級別自動駕駛 性能。

    廣汽董事長曾慶洪 示意，2018年 方案 挑戰汽車產銷230萬輛的 指標。

    吉利汽車

    總營業收入：927.61億元/凈利潤：106.34億元

    2017年，是吉利的 收成之年， 不僅大手筆“買買買”，業績方面還讓人分外眼紅。年報顯示，在2017年吉利總營業收入達到927.61億元，同比大增73%；凈利潤達106.34億元，同比增長108%，這一 成就 強固其在中國自主品牌市場上的領先地位。

    高額利潤的回報與銷量直接掛鉤， 固然2017年中國車市總體增速進入微增長的新常態，不過吉利汽車的銷量同比增長率高達63%，全年銷售124.7萬輛，其中吉利品牌汽車銷量為124.1萬輛，領克[報價 4S店]品牌汽車銷量為0.6萬輛。 綜合原因，在2017年，吉利 保持汽車與SUV雙輪驅動、 均衡發展，是很重要的一方面。此外，自2016年8月以來，帝豪GL、 藍圖SUV以及 藍圖X3等多款車型的面市和熱售，也 定然程度上助推了吉利銷量的 晉升。其中博越、帝豪GS與 藍圖SUV在2017年銷量同比分別增長159%、167%及84%；另外，2017年吉利新能源車型銷量增長47%。

    吉利汽車CEO安聰慧 示意，2018年將是吉利轉型的 要害一年，“今年吉利汽車將會投入更多精力在新能源、智能駕駛等領域，以確保高 品質的增長。”

    將來，吉利 示意將會在已有市場 根底上，全面推動“3.0代”渠道體系建設，并將在2018年推出10款以上全新產品和改款車型，涵蓋汽車、SUV、跨界SUV、MPV等不同類型。同時，領克汽車品牌也會推出全新車型，爭取在2018年沖刺158萬輛(含領克品牌汽車銷量)銷量 指標。

    長安汽車

    總營業收入：800.12億元/凈利潤：71.37億元

    隨著自主車企進入洗牌期，長安汽車在2017年面臨前所未有的壓力。2017年其總營業收入為800.12億元，同比增長1.87%，增長速度和上汽、廣汽、吉利之間相差 迥異；2017年實現歸屬面市公司股東的凈利潤71.37億元，同比減少30.61%。

    面對業績下滑，長安汽車方面的解釋是，2017年公司自主產品銷量下滑5.66%，實現營業收入800.01億元，同比增長1.87%，重要是因為產品更新換代后 均勻報價 普及所致。2017年，公司實現歸屬于面市公司股東的凈利潤71.37億元，同比減少30.61%，重要是因為來自合聯營企業的投資收益 降落所致。

    利潤的下滑與車企銷量密不可分，2017年，長安汽車銷量為287.2萬輛，較2016年同比下滑6.23%，未能 實現此前定下的330萬輛的年銷量 指標。

    作為中國首個產銷量雙破百萬的自主品牌車企，長安汽車近來面臨著產品力 降落的 窘境，在吉利汽車推出領克、長城汽車推出WEY[報價 4S店]品牌之后，長安汽車在高端化產品方面卻遲遲未有動作，不過，在今年兩會之前，長安汽車總裁朱華榮 泄漏，“當前，長安汽車正在進行品牌 策略規劃，估計4-6月份發布。”這一 輿論讓業界對長安汽車是不是即將推出高端品牌浮想聯翩。

    長安汽車合資品牌方面在2017年的 體現也不容樂觀，長安福特[報價 4S店]2017年銷量同比 降落12.3%，長安馬自達[報價 4S店]在2017年微增1.3%，江鈴控股在2017年也只不過實現同比小幅增長。

    進入2018年，長安汽車已經針對市場 變遷做出 策略調整，至于是不是 可以扭轉頹勢，翹首以待。

    長城汽車

    營業收入：1011.69億元/凈利潤：50.27億元

    2017年，長城汽車總營業收入高達1011.69億元，同比增長2.59%，不過凈利潤卻惟獨50.27億元，同比 降落了52.35%，這應該是長城汽車12年以來最差的財報 成就。

    長城汽車在2017年銷售107萬輛，與2016年銷量 根本持平，只 實現125萬輛既定年度銷量 指標的85.6%，對此，長城汽車董事長和總裁王鳳英分別自罰年薪300萬元和200萬元。

    在銷量和營收沒有太大 變遷的情況下，長城汽車的凈利潤卻在2017年減半，對于利潤下滑原因，長城汽車方面解釋是，2017年公司通過購車搖紅包等 運動讓利客戶，對現有產品進行促銷，影響到收入及毛利率水平；與此同時，通過網絡、電視、戶外類等媒體進行的廣告宣傳費用增幅較大；另外，為 連續 晉升SUV產品的競爭力，長城汽車加大了新產品的研發投入， 以致研發經費添加。

    進入2018年，面對 強烈的競爭，長城汽車將依舊聚焦SUV業務， 保障 集團穩居中國SUV市場銷量第一的地位，據了解，長城旗下哈弗[報價 4S店]H6已經累計57個月 獲得國內SUV單車銷量冠軍。

    新能源汽車方面也成為長城汽車重點布局領域，4月1日起雙積分政策正式 施行， 因此長城汽車必須解決 刻不容緩的新能源積分壓力。對此，長城汽車與寶馬股份公司 簽訂合作 動向書，擬 構建合資公司，聚焦新能源汽車及 將來技術。另外長城汽車會在2018年推出首款插電式混合動力車型P8及 其余新能源產品。

    在2018年度銷量 指標方面，鑒于2017沒能 實現125萬輛的 指標， 因此在今年年初長城汽車將2018年的年銷量 指標 降落到了116萬輛。

    比亞迪

    總營業收入：1059.15億元/凈利潤：40.66億元

    根據比亞迪2017年年報，比亞迪2017年實現總營收1059.15億元，同比微增2.36%;歸屬面市公司股東凈利潤40.66億元，同比 降落19.51%。 根本每股收益1.4元，同比 降落25.53%。

    縱觀比亞迪近期5年的凈利潤增速，2015年 可以說是比亞迪 標記性年份。在這之前，比亞迪僅僅用了3年的 工夫，就轉型成了電動汽車公司。但是，在2015年 經歷了一次業績大爆發之后，凈利潤增速就向來在放緩。

    比亞迪凈利潤的下滑與其汽車市場的失利以及太陽能業務競爭 強烈不無關系。根據乘聯會數據顯示，比亞迪2017年累計銷售新車41萬輛，同比下滑17.5%。其中，傳統燃油車僅售29.6萬輛，同比下滑9.2%，創近三年來該領域銷量新低。傳統燃油車近年來在產品的更新換代和造型設計上不足亮點是其銷量下滑重要原因。而在比亞迪 善于的新能源汽車領域，也面臨著新能源補貼 降落的 事實，隨著補貼退坡，比亞迪在新能源汽車市場上的利潤有所滑落。 即便如此，在新能源車領域，2017年度，比亞迪依舊 維持領先優勢。數據顯示，2017年度比亞迪新能源車累計銷量為11.37萬輛，同比增長13.4%。

    2018年度，比亞迪 連續加碼新能源市場，根據 方案將推出e5 450、秦 EV450、元 EV360 和宋 EV400多款新車，并在電池技術上 使用 晉級版三元鋰電池組。而值得一提的是，比亞迪布局已久的云軌業務，自2017年下半年開始已經為 集團 奉獻了 部分收入。2018年度，隨著這項業務的成熟，相信將成為比亞迪旗下一個新的增長點。

    江淮汽車[報價 4S店]

    總營業收入：492.03億元/凈利潤：4.32億元

    江淮汽車2017年的業績不盡如人意，數據顯示，2017年江淮總營業收入為492.03億元，同比下滑6.33%；凈利潤為4.32億元，同比下滑62.83%。因為業績下滑，江淮經營團隊進行降薪，其中董事、高管團隊 均勻降幅50%。

    銷量的下滑，是導致業績不佳的直接原因。從銷量上看，江淮2017年銷售各類整車及底盤51.09萬輛，同比 降落20.58%。綜合 綜合看，對銷量下滑影響 比較大的是乘用車里的SUV產品，2017年江淮SUV產品銷售12.13萬輛，同比減少15.42萬輛，其中S3銷量下滑和新品S7面市后銷量未達預期是導致SUV銷量不佳的重要原因。除此之外，新能源補貼退坡以及原 材料價格上漲等因素也是導致江淮汽車業績下滑的影響因素。

    固然整體銷量大幅下滑，但是江淮新能源汽車的銷量卻在2017年銷售2.83萬輛，同比增長53.86%，不過，江淮新能源汽車依賴政府補貼明顯，在補貼退坡大勢下， 晉升自主核心競爭力向上發展依舊 急不可待。

    2017年，江淮與大眾的合資公司 獲得發改委、商務部批復，當前合資公司已經正式 經營，當前江淮大眾合資公司旗下的首款電動車品牌“思皓”已經進入第306批《 路徑機動車輛生產企業及產品布告》，不過從業界 反響來看，該款車型 仿佛沒能帶來驚喜。另一方面，江淮與蔚來汽車合作的首款產品ES8已經面市，但是蔚來汽車 仿佛為 深遠打算正在籌備自建工廠， 因此江淮汽車的處境 將來更加不容樂觀。