網(wǎng)約車平臺“美團打車”一周前在滬上線 經(jīng)營，推出“出租車”和“快車”兩項服務(wù)，為司機和乘客提供多項優(yōu)惠措施。占有網(wǎng)約車市場最大份額的“滴滴出行”針鋒 絕對，連續(xù)一周送出各類減免券。價格戰(zhàn)硝煙再起，出租車駕駛員卻叫苦不迭，而頻頻享受“0元打車”的乘客們，真的得到實惠了嗎？

    “價格戰(zhàn)”硝煙再起

    剛到上海，美團便打出一套“促銷組合拳”——上線前3個月，對快車司機“零抽成”，之后收取8%的傭金( 其余平臺普通抽成20%)；快車乘客也有實惠，前三單每單可減14元；出租車駕駛員推薦一名同行加入并 實現(xiàn)兩單，可獲一次性 嘉獎20元，乘客每單能減免3元。

    美團打車登陸上海的第二天，“滴滴出行”迅速“接招”，對快車乘客開啟“福利連珠炮模式”：周四先送18元打車券；周五再送3張10元立減券；雙休日叫響“越打越便宜”的口號，乘客前4程 順次可減8-11元；到了本周，減免券的 引誘更大，從周二起連續(xù)三天，直接拋出了“0元打車享不斷”的絕招。

    來滬首日，美團打車即遭多部門約談。市交通委、市公安局、市價檢局明確要求，不得出現(xiàn) 便宜惡性競爭行為，不能以低于成本的價格擾亂市場秩序。但是，減免優(yōu)惠券的折扣大到什么程度屬于擾亂市場秩序？或許是因為“ 便宜惡性競爭”較難定性，一場似曾相識的“價格戰(zhàn)”還是 悄悄拉開了帷幕。

    這輪“苗頭”別多久？

    網(wǎng)約車價格戰(zhàn)，許多人并不 生僻，此前曾轟轟烈烈打過兩場。

    先是2014年初，滴滴和快的鋪開多輪補貼戰(zhàn)，減免力度你追我趕，讓乘客和出租車司機大嘗甜頭，直到第二年情人節(jié)兩家公司合并，硝煙方才散去。不久后，優(yōu)步與滴滴“ 開火”，斗了將近兩年，以滴滴2016年8月收購優(yōu)步中國而告終。這一場 激戰(zhàn)，網(wǎng)約車司機和乘客 大快人心。兩輪“別苗頭”，各方“燒錢”數(shù)以億計。滴滴的消費者量和接單量猛增，占據(jù)了大 部分市場份額。

    不少乘客吃慣了補貼，驀地發(fā)現(xiàn)福利沒了，坐網(wǎng)約車比打出租車還貴，起初很不適應(yīng)，甚至罵聲一片，但近兩年對打車費的敏感度逐步減低。越來越多人開始 承受 畸形價格， 意識到“免費午餐”不會 悠久。

    乘客心態(tài)的 變遷也 注明，網(wǎng)約車的發(fā)展已進入新階段。前兩輪補貼戰(zhàn)，重在哺育市場、 教導(dǎo)消費者；而現(xiàn)在，人們的消費習慣 匆匆 構(gòu)成，轉(zhuǎn)而更 重視服務(wù)、安全等領(lǐng)域。

    企業(yè)的生存環(huán)境變了，新一輪價格戰(zhàn)恐怕很難再像前兩次那樣“曠日 長久”。

    差頭司機“很受傷”

    前兩次價格戰(zhàn)，補貼對象迥異——第一次，快車業(yè)務(wù)還沒推出，獎的是出租車；第二次，拿 嘉獎的換成了網(wǎng)約車，差頭司機從“受益者”變“受害者”。

    從業(yè)20年的大眾出租駕駛員任麗麗對此深有感觸。“一開始，每天在網(wǎng)約平臺做10單，每單 嘉獎13元，一個月能多賺將近2000元；后來，補貼轉(zhuǎn)向快車，生意即將大不如前。”而這一輪，補貼重點仍是網(wǎng)約車，價格戰(zhàn)方才打響，差頭司機便“很受傷”。任麗麗坦言，近期一周的業(yè)務(wù)量 降落了兩三成，“前段 工夫虹橋機場晚巔峰 時常缺車，人等車，我們 幾乎隨到隨走。但這兩天生意差，許多駕駛員都去機場排起了長隊。”

    她 泄漏，有一些同行對網(wǎng)約平臺的重獎頗為心動，有了跳槽的念頭。針對全職快車司機，美團設(shè)有多項 嘉獎。 比方“萌芽獎”，分為車費獎、階梯獎和雙周獎，一周跑單滿2200元，可多得800元； 體現(xiàn)優(yōu)秀的，可申請“猛龍獎”， 嘉獎力度更大。 不僅抽成較低，還有各種 嘉獎，會吸引大量司機涌入，有的來自 其余網(wǎng)約車平臺，有的來自出租車企業(yè)，也有的可能是毫無 教訓甚至沒有資質(zhì)的生手。

    最后還要“拼服務(wù)”

    價格戰(zhàn)讓差頭司機苦不堪言，可乘客不是拿到了真金白銀的補貼嗎？ 確切，假如只看重眼前利益，乘客的最佳體驗便是“便宜”。但是，在享受“天上掉餡餅”的同時，也要意識到其中暗藏高風險，一旦遇到 頑劣服務(wù)甚至安全 事變，得不償失。

    價格戰(zhàn)隱患不小，會引來很多“薅羊毛”的投機者，導(dǎo)致司機團隊 參差不齊，還方便混入違規(guī)的外牌車輛和非滬籍司機，并滋生人車不符、套牌、刷單等亂象。企業(yè)將過多精力和財力放在價格戰(zhàn)上， 不免對安全、服務(wù)等環(huán)節(jié)放松要求。而出行路上可能遇到多種意外，對駕駛員及車輛的安全審查和保障必不可少。

    經(jīng)濟學者盤和林指出， 便宜競爭會帶來低服務(wù)、高風險等問題，拉低行業(yè)整體服務(wù)水平。“網(wǎng)約車市場走向成熟的過程中， 通過一系列試錯，‘服務(wù)優(yōu)先于價格’的消費理念[報價 4S店]逐步在消費者中 遍及。”他認為，“燒錢”難 長久，補貼 取締后，服務(wù)若跟不上，乘客會用腳投票。

    對網(wǎng)約車行業(yè)來說， 加強安全保障、 晉升服務(wù)水平、 正當調(diào)度運力，才是核心競爭力，這些都不能靠補貼解決。