在今年7月初，賈躍亭辭去樂視網全部職務飛赴美國，稱將解決“所面臨的最 事實問題”——法拉第 將來(FaradayFuture，以下簡稱“FF”)尋求新一輪融資，推動FF91最快實現量產面市后，時隔5個月，備受關注的FF融資情況 仿佛迎來了新的發展。

    根據目前 有關媒體報導，賈躍亭的律師團隊正在香港起草該公司A輪融資的投資 協定。該筆投資當前處于“ 動向已定，但字沒簽，資金沒到賬”的階段。

    對此，有不愿具名的 綜合師向《證券日報》記者 示意，雖說投資 動向已經有了，但在資金尚未到賬之前， 所有都還不是定數。

    同時，在融資 后果尚未確定的情況下，FF 獨創人及核心管理團隊出走的 景象再次 產生。有 信息稱，法拉第 將來 獨創團隊成員、設計副總裁RichardKim當前已遞交辭呈。

    作為法拉第 將來首款量產車型FF91的重要造型設計師，若RichardKim 離任的 信息屬實，則 象征著FF高管團隊將僅剩三人。

    對此，上述 綜合師認為，FF正在迅速空殼化，當前面臨的考驗是“ 碩大的”。

    融資資金尚未到賬

    12月4日，有媒體報導稱，賈躍亭的律師團隊當前正在香港起草公司A輪融資的投資 協定，但并未 泄漏投資人的身份，以及本輪融資的估值。

    截至發稿，賈躍亭及FF方面均未對此 信息進行回應。事實上，記者 留神到，自11月14日在微博上轉發了FF91電動車路試視頻后，賈躍亭再未公開發聲。

    而值得 留神的是，在今年9月份，FF融資的 信息就頻頻見諸報端，賈躍亭 頻繁在美國和香港等地接洽投資人，其中不乏 寰球知名企業和機構。

    11月份，更是有 信息稱FF 獲得了印度塔塔 集團9億美元的融資，占股10%。 固然之后證實該投資并不存在，但法拉第 將來的 有關負責人 示意公司的A輪融資正在進行，有 信息會第一 工夫 宣告。

    而法拉第 將來的融資 后果，顯然將直接關系到其首款量產車型FF91 是不是按 方案實現量產交付。有多位投資人向記者 示意，FF的融資應該已經進入到了融資定 融洽收尾階段，“相信會很快”。

    對于此次的融資情況，有FF內部人士 示意“這次融資發展對外保密非常嚴格，公司內部知情者 寥寥無幾”，在他看來“這次談成的可能性非常大”。但也有不愿具名的 綜合師在 承受記者采訪時 示意，在資金尚未到賬之前， 所有都還不是定數。

    FF91設計師 離任

    而除了融資問題，FF高層管理團隊的情況也不容樂觀。

    本周有 信息稱，法拉第 將來首款量產車型FF91的重要設計師RichardKim已經提交了辭呈。截至當前，法拉第 將來暫未對此 信息進行回應。在其官網的高管信息中，RichardKim依舊在列。

    根據公開 材料顯示，在加入法拉第 將來之前，RichardKim曾在大眾 集團加利福尼亞設計 核心 統率奧迪、賓利、保時捷特別設計團隊。2008年，RichardKim曾是寶馬i團隊的首席設計師之一，曾設計出寶馬i3，并為寶馬i8和i8Spyder進行過概念設計， 資格 深沉。

    而若 離任 信息屬實，則 象征著FF的高管團隊將僅剩三人，分別是研發與工程高級副總裁NickSampson、 寰球創造高級副總裁DagReckhorn和動力系統副總裁PeterSavagian。

    在此前FF官網上所列出的高管成員名單中，CFOStefanKrause和CTOUlrichKranz在11月份被“開除”；除此之外，在8月份，法拉第 將來的人力資源副總裁AlanCherry 離任；10月份， 寰球供給鏈高級副總裁TomWessner 離任。

    也 因此，有媒體稱“法拉第 將來正在變成一家空殼公司”。上述 綜合師向記者 示意，在人員 消散方面，法拉第 將來面臨著 碩大壓力。