今年11月份,國內乘用車市場共13個品牌發布16次召回布告,累計召回汽車816366輛，環比上月增長61.72%，同比增長78.40%。同環雙比的大幅增長，重要是 構建在去年同期和上個月召回市場的超低基數之上，但相比前期因高田問題氣囊而爆發的大規模召回，11月召回市場仍是在低位運行。

    近期不斷發酵的日本造假丑聞 仿佛并未“影響”中國市場，日系車企對于中國市場售出的車型也都自信滿滿。不過，隨著造假丑聞的 接續 深刻，日系車企 是不是在中國市場“獨善其身”也令人質疑，對此，經濟日報-中國經濟網汽車頻道將會 連續跟進報導。

    根據國家質檢總局缺點產品管理 核心11月份發布的召回布告,經濟日報-中國經濟網汽車頻道 通過匯總、統計, 整頓出“11月國內乘用車召回榜單”。11月,國內乘用車市場共有13個品牌發布16次召回布告,累計召回汽車816366輛，環比上月增長61.72%，同比增長78.40%。同環雙比的大幅增長，重要是 構建在去年同期和上個月召回市場的超低基數之上，但相比前期因高田問題氣囊而爆發的大規模召回事件，11月召回市場仍是在低位運行。

    分國別來看，11月發布召回布告的13個品牌中，日系占據3席，并以545451輛的召回數量占總召回量的66.81%，召回數量最大；其次，美系2品牌共召回汽車210398輛，占總量的25.77%；接下來，自主2品牌共召回汽車29405輛，占比3.60%；瑞典1品牌召回汽車15629輛，占比1.91%；德國、意大利各有2品牌，分別召回汽車9831輛和5623輛，占比1.20%和0.69%；韓國也發布有1起 波及29輛車的召回布告。

    其中，本田以2批次335357輛的召回數量成為召回最多的品牌，而召回原因都是因為車輛后視鏡開關內部可動觸點表面 解決不當，操作開關的過程中可動觸點磨損，磨損粉末 沉積、氧化后接觸電阻添加，可能導致車輛行駛或停車過程中左右外后視鏡同時自動折疊，影響駕駛員的后方 部分 視線，存在安全隱患。本田的高檔車品牌 歌頌也因為 雷同問題，而在11月 宣告召回汽車3524輛。

    同時，本田 不僅在中國市場鋪開了大規模的召回，在國際市場更是麻煩不斷。據外媒報導，本田于11月18日 示意，正在 寰球、尤其北美市場召回90萬輛奧德賽多 性能休旅車，原因則是其第二排座位在調整后假如沒有正確鎖住，可能會向前 歪斜。截至當前，本田已 因此收到46份輕微受傷事件報告。

    此外，近期國內召回市場影響 連續 擴充的高田問題氣囊事件，在本月暫告一段落，11月并無一起直接由高田問題氣囊引起的召回。不過日系品牌仍以545451輛的召回數量占總召回量的66.81%，份額最大。這也 不禁得讓人聯想到近期頻繁、大面積爆發的日本造假丑聞。從早在今年10月初日本神戶制鋼所造假丑聞曝光伊始，日產汽車、斯巴魯汽車、神戶牛肉、日本商工組合中央金庫(商工中金)、三菱 材料，直到近期曝出的東麗數據造假，相繼被曝出的日系造假丑聞，在把“日本創造”拉下神壇的同時，也讓日系企業造假的劣根性 袒露無遺。

日本東麗 集團高層為造假丑聞 賠罪

    而聚焦到中國市場，經濟日報-中國經濟網記者查閱大量數據后統計，自2005年起至今，我國進口車數量已 打破千萬輛大關，達到1010萬輛。其中，日系進口車數量累計達到253.4萬輛，占進口總量的四分之一以上。對于中國市場如此 宏大的保有量，將會受到多大波及也是每一位車主最 擔心的 事件。如在一些網站的論壇中，不少日系進口車車主 抒發了對自己車輛安全性的質疑，甚至一些已經 預約了日系進口車的消費者已經 取舍退車；而以前要加價購買的車型，出現較大的松動。

    但是匪夷所思的是，對于這波 幾乎波及到日本全部汽車企業的造假丑聞，日系車企 幾乎 異口同聲地發布“不影響中國市場”一類的說法。

    如10月19日，因“車輛出廠 測驗違規操作被曝光后仍未 停留”，日產汽車決定日本國內6家整車廠全面 停留發貨和新車 注銷手續。但在回應一家中國媒體的采訪時，日產中國 有關負責人卻 示意，“該事件只出現于日產汽車的日本工廠，所 波及的車輛僅在日本國內市場銷售，不影響包含中國市場在內的 其余區域市場”。再 比方，有媒體報導，在10月27日的發布會上，斯巴魯社長吉永泰之 示意，因為此次 波及造假的質檢 標準是由日本 有關質檢機構設定的，并沒有 利用到出口車輛當中，臨時出口車不受影響。

    對此，在 承受經濟日報-中國經濟網記者采訪時，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹 示意：“日系車企在中國有不負責任的先例，尤其在沒有強制性措施的迫使下，日系車企對于中國市場很有可能將 接續采 取締極的 應答態度”。

    不過，隨著日本造假丑聞的不斷發酵，已在本土鋪開召回工作的日本車企， 是不是在中國市場“獨善其身”也令人質疑。