已經進入深度調整期的神龍，除了在高層人員以及營銷組織架構上的大 規模調整以外，旗下的第二工廠也會在近日正式“剝離”。

    被譽為“PSA 集團 寰球樣板工廠”的神龍二廠將于近日 實現轉讓手續，而 接納方正是此前向來 遭逢產能瓶頸的兄弟單位東風本田[報價 4S店]。

    據悉，雙方將在近日正式敲定 有關的轉讓細節，至于是租用還是直接買下還有待最后確認。不過一位內部人士 泄漏，當前神龍一廠即將進行一次大的 晉級改造，內容便包含引入二廠所生產車型的生產線， 因此東風本田直接買下的可能性更大。

    當前神龍第二工廠的年產能在15萬輛以上，重要負責生產C5、C6、508等中高端車型，同時它還是PSA 集團 寰球的樣板工廠。

    不過最新數據顯示，截至10月8日，神龍公司的累計開票量惟獨24.8萬， 間隔全年70萬輛的銷量 指標 依舊有著較大 間隔。

    與之 構成鮮亮對比的是，今年前三季度，東風本田累計銷量已達到51.7萬，同比增長27.3%，甚至出現了在國慶期間整個廠區零庫存的情況，而東本也已在今年先后兩次上調了年度銷量 指標， 偶合的是，其上調后的 指標也是70萬輛。

    事實上早在今年年初，神龍便抽調了近千名員工(重要來自二廠) 增援東風本田的生產 ， 增援時長一年，期間工資及福利保障等均由東風本田 累贅，更為重要的絲毫是，一年后這批勞務工均 可以在東本 實現轉正。

    假如此番合作 順利，也將是這兩家車企在一年內 實現的第二次大協同。

    據了解，對于神龍二廠的問題在今年年初兩家企業就有過初步探討，不過隨著東風本田第三工廠的建設出現了 定然停滯，東本也加快了 會談 步調。

    去年12月8日，東風本田第三工廠建設 名目在武漢啟動，并 方案于2019 年上半年投產，初期年產能將達12萬臺，投資總金額約30億元人民幣。

    不過據周邊居民介紹，與大半年前相比，這里 幾乎沒有任何 變遷，而我們從谷歌地圖上也能清楚的看到，這里依舊是一片荒地，至于 名目滯后的具體原因尚不得而知，或許這與國務院今年10月針對產能過剩行業所出臺的“各地不得以任何 模式新增產能”有 定然關聯。

    在今年4月對商務領域組織機構進行 改造后，神龍在9月8日再出新動作，將雙品牌十個大區調整為五個大區，以進一步強化區域營銷。

    而在9月底東風標致[報價 4S店]與東風雪鐵龍[報價 4S店](微博)兩大品牌總經理先后 離任后，神龍公司的調整顯然還在 接續。

    就在昨天，歷時三天的神龍公司 策略 研究總結會落下帷幕。大會環繞“重回賽道” 策略主題， 構成了公司2017—2023年“三步走”(站穩腳跟、重回賽道、卓越發展)的中期事業發展規劃。

    東風公司黨委常委、副總經理、神龍公司董事長安[報價 4S店]鐵成 示意，“重回賽道”有三大重要指標，市場份額要達到3%，即2020年實現銷量70萬輛以上；公司的經營利潤率要實現5%以上； 品質要達到前3水平。

    進入下半年以來，隨著5008、全新C5、天逸等重磅車型的先后投放，9月份神龍的銷量已經有了 定然起色，單月銷量也已回升到4萬臺量級，尤其是9月15日推出的天逸面市一個月累計訂單數已經破萬。