高田“殺人氣囊” 波及故障氣囊安全 產生器數以億計，三菱 連續25年燃效 舞弊，日本鋼企十年造假，日產新車竟由無資質員工檢測……

    日本企業的一系列不當做法正 毀壞著消費者對它們的信賴。

    日產新車質檢不當

    本月初，日本 疆域交通省發現，日產旗下六家工廠中五家違反日本《 路徑運輸車輛法》，任由無認證資格的質檢員工進行新車落線檢測。

    緊接著，這家日本第二大汽車創造商同日發布召回 告訴，將在本土市場召回2014年1月至2017年9月創造的“NOTE”和“賽瑞納”等38款車型，約合116萬輛汽車。這批召回車還包含向五十鈴汽車、鈴木、馬自達和三菱汽車進行貼牌生產供貨的車輛。

    日產將于10月下旬開始向車主發送 有關郵件，經銷商召回后將對制動器等部件的安全性進行 審查。NOTE車型召回數量最多，約為35萬輛，其次為23萬輛的賽瑞納和17萬輛的X-TRAIL。

    固然日產稱安全性沒有問題，但是日本 疆域交通省大臣石井啟一(Keiichi Ishii)認為，“這是一件非常令人遺憾的 事件，它將激發消費者的焦慮情緒， 波動認證系統的 根本。”

    日產汽車新任CEO西川廣人(Hiroto Saikawa)10月2日召開新聞發布會，向公眾 賠罪。且他強調公司以客戶安全己任，“為召回檢測 預備了250億日元(約合2.215億美元)的資金。”

    這是兩年內日本車企的第二起不當行為，第一起則是去年4月震驚一時的燃效門中。彼時三菱 抵賴因內部設定的 指標太過 挑戰性，加重了員工的壓力，被迫采納不 相符日本 標準的測試， 夸大了旗下車型的燃油經濟性。燃效門曝光后，三菱股價驟降，且面臨停售、補償和罰款，損失慘重，最后被日產收購34%的股權。

    當時日產 舉報三菱燃效門，最后以“救星”身份出現，看到此各大媒體在 闡述該事件時為之安上了“ 詭計論”的論調，日產也被稱為“心機boy”。可從今年10月份的事件來看，日產 仿佛并未從三菱燃效門中 汲取教訓，采取不當質檢行為，任用無資質員工對下線新車進行檢測。

    而日產一貫被視為汽車行業傷害管控的佼佼者，它的管控 威力曾于2010年得到美國交通部部長Ray LaHood的認可。在聽取時任CEO和現任董事長卡洛斯•戈恩對日產在日本的 品質 保障體系的介紹后，LaHood 稱許日產是召回決策 制訂者的榜樣。與之 構成鮮亮對比的是，當年豐田曾因“踏板門”召回不利被他 嚴格 鞭撻對安全隱患“ 無論不顧”。

    但是，今日日產新車檢測不 相符國家要求使之 浸沒在客戶和經銷商的投訴之中，令人不得不 嫌疑其車輛的安全性， 即便日產堅稱“毫無問題”。

    神戶制鋼竄改數據

    當日產CEO鞠躬 賠罪，召回車輛再一次質檢之時，日本又一家大型企業也面臨著信賴危機。汽車不可避免地涉嫌其中，成為關注的焦點。

    據日本一起社報導，10月8日，日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所 抵賴違反合同竄改了 品質數據，在2016年9月至2017年8月底期間偽造了強度和尺寸等質檢數據。 波及其中的產品包含鋁制零部件1.93萬噸、銅制品2,200噸、鋁鍛件1.94萬件，約占鋁和銅業務年銷售額的4％。

    并且，過去10年中， 部分數據也 受到竄改。經 考查發現，包含管理人員在內的數十人 參加其中，這 注明神戶制鋼所造假案是一起長期的、 群體性的行為。

    神戶制鋼所副社長梅原尚人8日在東京召開記者會，致歉稱“出于 實現出貨 指標的壓力，竄改數據，對此它深表歉意，正在 檢討”。并且他解釋稱，“截至當前，尚未發現不合格零部件存在安全性問題”。

    據《日經新聞》報導，神戶制鋼稱鋁制品的客戶 波及約200家企業，以汽車廠商等運輸 有關企業為主供貨，汽車行業中，豐田、馬自達等確認旗下多款車型 使用了不合格零部件，已在著手 考查是不是存在影響。例如豐田 部分車型采納上述鋁材作為引擎蓋的創造 材料。若存在，這些車企 將來將不得不發布召回 告訴。

    “日本創造”的金字招牌蒙灰

    日產 忽略質檢要求，神戶制鋼竄改數據，以次充好，為它們的做法買單的都是消費者對其的信賴和認可。

神戶制鋼副社長梅原尚人 賠罪

    向來以來，“日本創造”在國人眼中所象征的 意思便是高品質。“工匠 精力”也成為諸多企業宣傳時著重強調的特點。但日產和神戶制鋼的做法，或者再往前追述，三菱燃效門和高田“殺人氣囊”，都對安全性有所 忽略，更甚者隱瞞數十年，導致消費者在 使用過程中喪生。

    尤其在汽車行業，一輛汽車由三萬個零部件構成，創造、調校過程中較易出現各種問題，暗藏安全隱患。這更需求汽車創造商和零部件供給商對產品 品質的 重視。但是 三番五次的造假、召回問題，不得不使我們再一次 掃視“日本創造”。

    2010年豐田 產生踏板門時，日本媒體不禁 擔心，這件事將毀了“日本創造”這塊金字招牌， 因此它們憤慨地 責備豐田 解決危機不力，給日本創造蒙上濃濃的 暗影。

    “日本創造”一貫在國際上以 品質取勝，但不斷涌現的 品質信賴危機則使其“品質神話”站上一個十字路口。當日本汽車創造商將高品質、匠心、安全打造成為亮點和優勢所在之時，一旦出現 品質危機，所受到的打擊 后果不堪 設計。而現在，高田、三菱、神戶鋼鐵、日產正在 波動消費者對它的信賴。

    “中國創造”的一針 清醒劑

    推及 本身，當前中國自主品牌正在做大做強， 妄想走向歐洲，邁入美國，當對日本企業的信賴危機中有所思考。

    最新一期的《歐洲汽車新聞》中刊出一篇題為Eye on Europe：Great Wall, Chery, other Chinese brands push to gain foothold in key market(聚焦歐洲：長城、奇瑞[報價 4S店]等中國品牌 奮力立足于 寰球重要市場)的文章。這篇文章對中國自主品牌進軍歐洲市場將面臨的 挑戰做出 綜合。

    其中它指出，汽車管理 征詢公司Districom Group聯合 獨創人Peter Hage認為，“歐洲是一個高度競爭性市場，客戶對汽車設計、 品質和性能持有不同的 期冀，對于中國品牌而言， 構建起品牌知名度和信賴度是一項艱巨 使命。” 因此產品 品質將在中國品牌入駐歐洲車市中 施展重要作用。

    只管在法蘭克福車展上，長城、奇瑞等均未發布旗下進軍歐洲市場的車型報價，但其在國內市場和俄羅斯市場的 體現或許有些幫助。上海行業 征詢公司汽車遠見(automotive foresight)的 綜合師張豫 示意，在國內市場，WEY瞄準的是“入門級豪華市場”，其報價相當于跨國車企產品的三分之二，同時它將提供不少于后者的配置。由此可見， 便宜是中國新 締造的豪華品牌與深耕中國市場已久的海外豪華車競爭的武器。在歐洲，中國品牌很可能還會采取這項 策略。

    在俄羅斯，中國品牌在跨國車企調高價格之時反其道行之，采取降價措施。它們靠著 便宜 策略，爭取從現代、起亞、拉達和日產手中 搶奪市場。

    便宜 策略 確切 施展了一些 效用，但卻會使消費者對 品質產生 疑難。 因此中國品牌在 踴躍擴張的 路徑上，應堅守安全性 標準，在 謀求規模、成本操縱和產品 品質之間找到 均衡點，有效管理創造 品質，操縱好擴張的腳步和力度。