2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇在天津 舉辦。 運動現(xiàn)場，“能源多元化與汽車產(chǎn)業(yè) 策略 取舍”的專題對話正在進行，精進電動 獨創(chuàng)人兼首席技術(shù)官蔡蔚做了主題發(fā)言。

    在發(fā)言中，他 示意，能源清潔化是當今非常重要的問題。 因此汽車電動化不是一個選項，是一個必須項。

    另外，傳統(tǒng)汽車的能量轉(zhuǎn)換和傳遞是單向的，剎車時 無奈回收。而電動車的勢能和動能在下坡等情況下是 可以 部分回收，所以電動車 定然是節(jié)能的。所以他認為中國應該 謀求輕量化、不要 謀求 毋庸要的百公里加快。

    以下為 報告實錄：

    大家下午好， 原來這個時候占了大家吃飯的時候，我想說這個不能當飯吃，但是會議給我 調(diào)度的這個點，我還得說一說， 根本分這么幾個 題目，先講能源清潔化，電屬于二次能源，二次能源的重要問題要清潔化，這是 寰球發(fā)展重要的趨勢，很多國家，包含中國都有承諾能源清潔化。用左邊石油、天然氣、生物質(zhì)發(fā)電，逐步變成右邊的發(fā)電。

    我們看某知名品牌的電動車，它現(xiàn)在的每公里二氧化碳排放是190克，現(xiàn)在燃油車二氧化碳的排放是160克，他為何排放了？便是能源清潔化沒有做好。這輛車啥都不做，假如我們國家滿足了能源發(fā)展規(guī)劃的話，按照能源清潔化，他的二氧化碳排放便是每公里160克左右。顯然能源清潔化和汽車電動化是國家發(fā)展的 策略。

    在這樣的情況下，我們國家就提出了一系列燃油經(jīng)濟性的要求， 比方說到2030年要達到百公里3.2升， 可以告訴大家，沒有汽車電動化，門都沒有，汽車電動化不是一個選項，是一個必須項，除了我 將來不玩汽車了，除非我們國家的法規(guī)和規(guī)劃是開玩笑的，那也是另外一件 事件。

    我們先說國家這樣的推動是 正當?shù)�，還是不 正當?shù)�。從汽車能量轉(zhuǎn)化來說，上班是傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)換，能量轉(zhuǎn)換和傳遞是單向的。一旦通過爬坡和加快積存的動能和勢能，下坡的時候全部當做熱能 開釋掉了。電動汽車不是，積存的動能當下坡和減速的時候 可以 部分的回收，這便是能量的傳遞和轉(zhuǎn)換是雙向的。 因此電動化的車輛 定然節(jié)能，這是美國的發(fā)展，右邊是中國的發(fā)展，是工信部網(wǎng)站上來的。左邊是美國的EPA的網(wǎng)站上來的，大家 可以看到，大家把車越做越大，功率越做越大，百公里加快越做越短，但是實際上二氧化碳的添加，實則燃料 消費也在添加。所以我們應該 謀求輕量化，應該 謀求小型化，不應該 謀求那些 毋庸要的百公里加快。這是我的觀點。

    中國創(chuàng)造2025就有了這樣一些對混合動力車，純電車，節(jié)能車的要求，豐田做了一些預測，今日我也很 慶幸看到我們的日本朋友又把他的預測拿到這里，我們看的很清楚。

    講了汽車電動化就要講電驅(qū)動總成，電驅(qū)動技術(shù)的總成，很顯然。之間這個框里頭，大家 可以看到，包含齒輪、電機、電池、電力電子，直接裝到底盤上便是一個電動車，跟發(fā)動機聯(lián)合裝在底盤便是混合動力，還有燃料動力。 而后電驅(qū)動系統(tǒng)，是全部三種的總和。我們再看一個我們現(xiàn)在的需求有哪些？我們要講 挑戰(zhàn)就要講需求是什么，上面這個是對我們的發(fā)動機的電動渦輪增壓 部分的需求，這個需求需求9萬轉(zhuǎn)到14萬轉(zhuǎn)的電機來做。這是燃料電池需求一個8萬轉(zhuǎn)左右，發(fā)動機的需求是這么高的轉(zhuǎn)速電機，首先遇到的 挑戰(zhàn)是什么？軸承，高速的損耗，首先遇到 挑戰(zhàn)的是電力電子具備不具備這么高的開關(guān)頻率。

    我先把 挑戰(zhàn)說一下，右邊這個是一個啟停系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速事實上已經(jīng)是16000萬到2萬轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速，也存在我 方才說的問題，怎么樣把電機做輕，做小，尤其是起停系統(tǒng)， 原來便是一個起停系統(tǒng)，要做大了沒人用，并且車重。我們要做的時候，要采取油冷雙電機和電耦合驅(qū)動系統(tǒng)。這便是一個四驅(qū)的電驅(qū)動系統(tǒng)，假如前輪是有發(fā)動機，前輪是混合動力，后輪是純電混合驅(qū)動，這也是四驅(qū)的系統(tǒng)。

    在四驅(qū)的系統(tǒng)，我們要講切分，重要的原因便是用了有色電機，一旦有色體裝上去是拿不下來的。所以會有很高的返電式，在這樣的系統(tǒng)下我們需求從操縱的角度下，弱磁操縱。我們需求讓它高速下運行，為何要切分，便是讓它不產(chǎn)生那么多返電式。

    因此，從這個系統(tǒng)來看，我們 可以看到減速器是向多檔變速器方向發(fā)展，但是因為電機的調(diào)速 規(guī)模，因為電機的型性能好，我們并不需求一個8檔箱，6檔箱，我個人觀點4檔箱是電機系統(tǒng)需求的，剩下的是因為發(fā)動機要求的�，F(xiàn)在 廣泛開發(fā)的是兩檔變速器，更 方便。但是兩檔變速器帶來的 挑戰(zhàn)。您假如把一個兩檔箱也變成1.8， 根本上沒法 實現(xiàn)這個 使命， 因此大 部分都是超過2的。所以這便是 挑戰(zhàn)，這也是 挑戰(zhàn)，我們需求做的。

    這是我們做的一個相檔箱，是一個電機加上兩檔箱。我在這里 可以 方便看一下，這個兩檔箱是什么，因為我們 創(chuàng)造了一個電磁離合器， 根本上是用摩擦式做傳動的，我們采納了齒嵌式。顯然有了這樣一些過程，我們就 可以把電機開始調(diào)速，使得中國避開了我們不會造離合器的問題。我說不會造離合器，很多傳統(tǒng)企業(yè)的人可能不太情愿，您情愿也好，不情愿也好，這是事實。了自動變速器大 部分都是靠進口的，自主開發(fā)的還不咋的，沒有 寰球競爭力。

    這是另外一個串并聯(lián)混合動力，通常大巴車上采納的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)通常有兩個電機， 可以說串聯(lián)運行，也 可以并聯(lián)運行，右邊是運行的原理。在這樣的一個系統(tǒng)當中，我們同樣采納了電磁離合器，第一，平生免 保護，最多兩年必須 保護一次，每次 保護至少8000塊錢左右。第二，解決了IP67的防護等級問題， 可以做下水運行，不至于灌進水去。現(xiàn)在的干濕離合器沒有人 可以做到防水。

    所以我們在總體上來講 普及了，我們現(xiàn)在已經(jīng)在做動力總成，傳動總成，而不再是電機問題，我們在向電驅(qū)動系統(tǒng)方面發(fā)展。這個系統(tǒng)對電機有什么要求？首先左邊我們 盼望溫波越來越低，右邊的圖是一個發(fā)展方向， 根本上電機的方向發(fā)展是感應電機和永磁電機，永磁電機占了 寰球新能源汽車的85%以上，還有進一步發(fā)展的趨勢，特斯拉改變了不再用感應電機的時候，永磁定計占了90%以上的份額。

    以碳化硅，氮化鎵，藍寶石為主的新一代方向發(fā)展，儲能電池也向更高比例的電池方向發(fā)展， 其余的都在逐步退出市場，或者正在維持它的市場。開發(fā)的時候要這樣，從 綜合的角度要從電池， 構(gòu)造 綜合，流體 綜合，熱 綜合和機電動態(tài)的 綜合，右邊也 展示了整個 綜合的系統(tǒng)。這是整個開發(fā)的周期，電機的系統(tǒng)通常需求30個月左右的開發(fā)，跟整車同時開發(fā)。

    我們大 部分的汽車企業(yè)今年年底的規(guī)劃，明年多生產(chǎn)10萬輛車，電機還沒有譜呢，不做任何 試驗，明年就裝上了這些電機，除了我們有以外，也需求大家有，我們的創(chuàng)造需求數(shù)字化，這便是我們右邊對 將來的創(chuàng)造做的一個潛在的規(guī)劃 后果。

    自動、手動和機械下線做定制各有各的優(yōu)缺點，分組繞組的電機沒有一個手動下線的，這是我們需求 奮力的 后果。我們 統(tǒng)一性做好了，可靠性做好了，但是性能 降落了。把電機的性能 降落了，把整車多 消費電和油造成的，需求 設(shè) 執(zhí)行業(yè) 松開 奮力做出更好的 設(shè)施和產(chǎn)品。右邊是精進的工廠，不需求任何人，整個創(chuàng)造是沒有人的，全部創(chuàng)造 實現(xiàn)， 拆卸 實現(xiàn)。但是這里面的很多 設(shè)施是進口的，右邊自動化的機器人是國產(chǎn)的。但是告訴大家，我們離進口的水平相差較遠，下一次我很可能會 取舍進口。我們要想 變遷從操縱的角度，軟件的角度減低噪音，從軟件的角度添加性能10%左右，僅僅從軟件上減低噪音，這些都是我們 奮力的。不單中國需求 奮力，全世界都要 奮力。

    電機的振動和噪音，大巴要涉水，乘用車涉水，現(xiàn)在的要求是IP67。我們怎么解決這些問題，我現(xiàn)在說密封的問題，其中最重要的是軸和殼體之間的密封，全世界沒有一個做得好的，一個都沒有，所以這個需求大家的 奮力。右邊是安全的問題，我們需求一個安徽電容，這需求解決，您需求電磁兼容，但是防電磁電容解決了這些問題之后，您又遇到了新的問題需求 挑戰(zhàn)，這是我們工況的測試。

    我們把感應電機和永磁電機講了，這是測試的 后果，不是仿真 后果，永磁電機 確切比仿真電機好。這是我們的電機和另外一個電機在某一個一線城市做了測試，每天要求行駛170公里， 徹底一樣的線路，好的電機跟差的電機 消費差得較多。

    永磁體要想性能高，重稀土要做得好，我們?nèi)�部的�? 材料依賴進口，也便是說我們是買了一堆 材料回來和泥賣給大家。我們的軸承百分之百依賴進口，中國一個都沒有，這都是問題。我們在談到電機的時候，大家說中國電機沒有問題，我 可以告訴你，電機的問題比電池的問題嚴峻很多很多。我們的工業(yè)電子元器件90%依賴進口。這個問題國家必須 支撐，不能靠企業(yè)自己，我們必須國家要 普及 將來對電機系統(tǒng)的 支撐，惟獨這樣，這是 將來方向發(fā)展重要的方面，碳化硅的添加我們需求做扁線導體。這是我們在第三代國家重點專項，是由我來牽頭的。并且，整個十三五期間只列了這一個專項。紅 色彩的便是我們現(xiàn)在還很差，不好的地方，需求 奮力的，當然我們幾年有了長足的 普及，我們很多人也看到了，首先我說我們的供給鏈并不成熟，我們把黑色的黃金比別人 浪費了10%。我們還有粉色 色彩是我們還 遷就的，黃 色彩是還行的地方，電機跟電池相比，電機更需求國家的 支撐，還是電池？大家就 可以看出來了。電池全世界是一樣的，我就說這么多。

    最后的 后果，精進到今日為止是唯一一個有 寰球競爭力的公司，一花獨放不是春，我們 盼望大家一起 奮力，把我們的新能源汽車做好，我們 不僅要跟中國競爭，我們要跟 寰球的供給商公正，我們要爭世界第一， 不僅僅是 寰球。謝謝大家。