近日，騰勢新能源汽車與神馬專車 宣告 策略合作，騰勢一次性交付400輛騰勢400電動汽車，投放神馬專車平臺進行 經營。新能源汽車企業対今年3月份開始 施行的“三萬公里”政策吐槽的聲音還回響在耳畔，但是在分時租賃上的布局卻絲毫沒有減慢甚至加快了腳步。

    今年3月20日，財政部、工信部、科技部、發改委等四部委聯合會簽《對于 發展2016年度新能源汽車補貼資金 清理工作的 告訴》

    告訴中明確要求，“非個人消費者購買新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到三萬公里(作業類專用車除外)，當前行駛里程尚不達標的新能源汽車，應在達標之后申請補貼。

    這是繼2016年底新能源汽車補貼撥付 模式調整后，對補貼要求進行 晉級，三萬公里的行駛要求無疑 普及新能源汽車企業 獲得補貼的門檻。

    毫無 疑難，這是政府部門針對新能源汽車“騙補”而對政策打的“補丁”，意在杜絕 類似事件再次 產生。但是，今年3月份出臺的“三萬公里”政策 實用對象是2016年-2017年推廣的新能源汽車，對于這樣“秋后算賬”的執政 模式，讓新能源汽車企業防不勝防。

    “之前的政策是 惟獨銷售 實現就能拿到補貼，等我們把車賣完申請拿補貼了才說還要行駛三萬公里才行。在我們做(分時租賃)之前為何不說？這不是給我們挖坑嘛！”一位新能源汽車企業的負責人向汽車頭條APP吐槽到“新能源汽車真不好做，政策給你挖了各種坑，很多企業都被財政補貼拖得夠嗆。”

    這位企業負責人對政策的不滿并非個例。近日，安凱客車發布2017年中報，財報內容顯示上半年共銷售客車4,198 臺，同比 降落2.87%；實現營業收入23.77億元，同比增長33.57%。

    其中報告顯示，截至2017年6月，安凱客車累計確認應收的新能源汽車補貼資金為22.4億元，期末賬齡為2年內。 可以看到，安凱客車至今未獲補貼金額，與其今年上半年的營業收入相差并不太多。

    此前，安凱客車 示意2015年以來資產負債率向來 回升的重要原因是，新能源中央及地方財政補貼的延遲撥付，給企業帶來了 碩大的壓力。為了 保護生產經營，被迫舉債，導致資產負債率 回升。

    近期剛 實現B輪111.18億元融資的北汽新能源，成為新能源汽車產業的“航母”級企業，在行業內應是最不缺錢者。但是，北汽新能源副總經理兼營銷公司黨委書記張勇在 承受采訪時也 示意：“這個政策出臺之后，確 確切實對像我們這樣 畸形 經營的企業 普及了很多的 制約。推出三萬公里政策之后，對于很多企業而言，三萬公里可能需求三年后 威力跑到。這樣的補貼壓力企業很難 承受，國家在批完之后再給你兌現， 興許兩年三年，對于企業來講資金的 承受壓力太大。”

    “咬牙”布局共享租賃市場

    吐槽歸吐槽， 固然對政策不滿，但新能源汽車企業對租賃市場的布局一刻也沒放緩。

    今年前8月，包含北汽新能源、江淮、奇瑞[報價 4S店]、上汽等企業都與各個租賃平臺和公司簽訂 洽購合同。

    從統計表格中 可以看出，今年上半年投入共享租賃市場最多的是奇瑞，在3月和6月分別與首汽 集團、紅木棉投資 集團、云杉智慧新能源及浩宇 集團 簽訂 洽購 協定，總計投入2.4萬輛A00級的小螞蟻eQ1。而根據公開數據顯示，奇瑞今年上半年累計銷量達0.93萬輛，同比增長86.5%。顯然，共享租賃的 洽購是奇瑞新能源銷量猛增的重要原因。

    除奇瑞外，北汽新能源今年前8月共 實現簽訂1200輛的共享租賃 協定，其中最大一筆訂單中的車型為在售的全部車型。江淮今年也已經 實現4筆共享租賃的 洽購，總計投入1000輛，投入車型為iEV6E、iEV7以及iEV4。不難看出，汽車企業對共享平臺都紛紛投用最新和熱售車型。

固然頻頻簽下共享租賃 洽購大單，但對車企而言并不是開心的事。按照政策的規定，這些賣給分時租賃的車輛在跑滿三萬公里后 威力拿到補貼。浙江吉利[報價 4S店]控股 集團有限公司副總裁劉金良曾調侃道：“3萬公里當然開得到，可能要5年 威力開到吧。”

    “豪賭”下的無奈

    為何明知補貼難拿，新能源車企還簽下大單豪賭共享租賃市場？

    今年上半年新能源汽車共銷售19.5萬輛，同比增長14.4%。與去年相比，今年上半年新能源汽車銷量增幅下滑明顯。一位業內人士 承受汽車頭條APP采訪時 示意：“新能源汽車私人市場現在并未真正開啟，當前新能源汽車產業已經出現產能過剩。”而在今年年初，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高 示意，新能源汽車發展已不可逆。

顯然，私人消費市場需求的萎靡，逼迫著新能源汽車企業 踴躍開辟新的市場領域。共享經濟熱潮下 ，共享租賃平臺成為新能源汽車企業推廣的重要渠道。而對于仍在起步階段的新能源汽車產業，“三萬公里”政策的 施行無疑將加重車企的 累贅。

    對于新能源汽車企業面臨的 窘境，中國汽車工業協會 有關人士對汽車頭條APP 示意：“ 確切跟工信部提過 提議。 期冀 可以妥善解決三萬公里補貼政策的問題，這對新能源車企的發展影響很大。”

    中汽協 提議，租賃 用處的新能源乘用車行駛里程要求 降落至一萬公里，新能源出租車 維持三萬公里行駛里程要求；新能源長途客運車輛和公交客車 維持三萬公里要求不變，但通勤 用處的客車下調至一萬公里，新能源物流車調整為一萬公里。

    對于中汽協的 提議，一位業內人士認為政策 施行 工夫并不長，調整的可能性 比較小，假如政策朝令夕改將影響政府的公信力。 固然“三萬公里”政策調整的呼聲不斷，在政策未調整前車企們也不得不咬牙堅挺。