自主品牌占據中國汽車市場超過四成的銷量，但利潤不容樂觀。

    最新發布的《 財產》世界500強名單，向來是 衡量 寰球大型公司最 馳名、最權威的榜單。中國車企今年共有6家上榜，與去年持平，數量上與日企 維持 統一。其中，上汽 回升5名位列第41，東風 回升13名位列第68，一汽 回升5名位列第125，北汽 回升23名位列第137，廣汽[報價 4S店] 回升65名位列第238，而近兩年民營自主品牌的明星車企吉利[報價 4S店]更是 回升67名位列第343。

    中國汽車工業協會最新統計顯示，2017年上半年，中國自主品牌汽車的市場份額為43.9%，相較2016年同期有所 普及。此前，中國自主品牌乘用車市場占有率已由2014年的38.31% 快捷 回升至2016年的43.24%。

    喜人的 情勢之下也有隱憂。營業收入高也并不等同于車企利潤高。在乘用車市場上真正 依附自主品牌 獲得規�；�利潤的其實惟獨三家：長城、吉利和比亞迪[報價 4S店](49.130, -0.08, -0.16%)，2016年三家公司凈利潤 總計約207億元， 大體相當于大眾汽車在中國所獲利潤的80%。

    根據2017年上半年的數據統計，上汽、東風、一汽、北汽、廣汽和吉利這6家車企總利潤為117.227億美元， 不迭豐田汽車(TM)168.993億美元的總利潤。中國車企與海外車企存在較大差距。

    “誰都想 重視利潤，但是利潤的添加受多方面因素制約�！遍L期跟蹤中國汽車自主品牌發展的上海交通大學汽車工程探究院副院長殷承良告訴第一財經記者，自主品牌薄利多銷原因很多，首先是汽車的品牌價格，這非一日之 性能扭轉，國際車企巨頭的品牌口碑和價格需求后來者經年積存。

    從單車利潤來看，中國自主品牌龍頭車企長城汽車[報價 4S店](13.090, 0.03, 0.23%)(601633.SH)2016年實現凈利潤105.47億元，同比增長30.87%。長城汽車在2016年累計銷量為107.45萬輛，同比增長26.01%，這樣算下來相當于1輛車賺了1萬元左右。

    廣汽 集團(25.990, 0.09, 0.35%)(601238.SH)自主車企廣汽乘用車在2016年營業收入為328.08億元，凈利潤為30.43億元。這 象征著，廣汽乘用車對廣汽 集團62.88億元凈利潤 奉獻近半。單車利潤約為8000元。

    豐田汽車2016財年利潤有約1.7萬億日元(約151億美元)，豐田汽車在2016年 寰球累計銷量(包含 集團旗下大發和日野)1017.5萬輛，豐田汽車 集團單車利潤約1500美元，但是維持該利潤的車型銷量遠超中國自主品牌。

    而單車利潤更高的保時捷2016年新車交付量達237778輛，同比增長6%，實現營收223億歐元，同比增長4%，同時銷售利潤以14%的增長率達到39億歐元。這樣算下來，保時捷單車利潤達到1.56萬歐元， 總計人民幣11.6萬元，十幾倍于中國自主品牌。

    不僅利潤不高，中國自主品牌暢銷的車型多集中在10萬元上下的車型，越往上銷量減少得越明顯。

    第一財經記者梳理發現，根據12萬'15萬元級別車型銷量統計，2017年上半年中國自主品牌這一級別的主力車型的銷量是：長安[報價 4S店]CS75為106084輛，哈弗[報價 4S店]H6在2017年上半年的銷量為226567輛，吉利博瑞為20011輛，吉利博越為124432輛，廣汽傳祺GS4為180753輛。

    根據15萬'20萬元級別車型銷量統計，2017年上半年中國自主品牌這一級別的主力車型的銷量則是，長安CS95為15060輛，哈弗H7為23418輛，哈弗H8為3797輛，哈弗H9為5176輛，廣汽傳祺GS8為50622輛。

    “自主品牌的汽車差不多賣10萬元，SUV差不多就15萬元，這是事實。”殷承良認為，15萬到20萬元區間級別， 幾乎是當前自主品牌的價格天花板。

    這與中國汽車產業 快捷發展有著緊密的關系，為了打壓老對手，抵抗新品牌，自主品牌不得不靠品牌溢價來 普及銷量，不能像合資品牌一樣，單車利潤很高。

    為了 加強吸引力，中國自主品牌車企還研發新技術來添加附加值。

    “從傳統汽車上來說，研發向來是中國自主品牌的短板，因為原先的新技術絕大多數體現在汽車電子為主的新 性能方面�！币蟪辛颊f， 要害是中國車企要有技術底蘊，要有對核心技術的掌控，這些是真正的“本”， 其余是“標”，不能治標不治本。

    正在 產生的新能源汽車革命或許 可以讓自主品牌彎道超車。

    隨著《乘用車企業 均勻燃料 消費量與新能源汽車積分并行管理 步驟(征求意見稿)》正式 施行越來越近，根據“雙積分” 步驟，2018'2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。假如對積分不達標又未抵償負積分，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、 停留 部分傳統汽車車型生產或進口的處罰。

    這也 象征著，中國新能源(8.940, -0.03,-0.33%)汽車產業的發展模式，將從依賴國家和地方的補貼政策，變成由雙積分政策這只“推手”倒逼車企改變 本身新能源汽車發展模式。

    自主品牌做得 比較好的中國車企像長安、江淮、北汽、上汽、奇瑞[報價 4S店]、吉利、比亞迪等都有主打的新能源車。殷承良認為，“在傳統燃油車上，這些中國車企已經很難和國際汽車巨頭競爭了，但是在新能源車和智能網聯等新技術方面，中國車企并不落后多少�！�

    “新能源、自動駕駛等新技術不斷顛覆傳統汽車產業，新商業模式、新產業生態不斷刷新。在這場競爭中，弱肉強食，快魚吃慢魚， 不僅不進則退，并且小進也是退�！敝袊�第一汽車 集團公司董事長徐留平 示意， 興許不出五年，有不少汽車企業，無論合資還是自主，將會死亡。