不僅是為立下的flag而行動，實際上論做新能源的話，李書福的心思恐怕比王傳福的都還要大。

    說到新能源汽車大王，顯然非王傳福莫屬，但當前，這個 名稱估計要開始易主了。

    7月18日，吉利[報價 4S店]汽車又一新能源汽車 名目落戶陜西西安，該產業(yè)化 名目估計投資在300億元，包含汽車及零部件生產、物流配套等設施建設， 名目 方案今年年底前 動工，2020年建成投產。

    這是吉利汽車在陜西省投建的第二個汽車產業(yè) 名目，之前在陜西寶雞投建了吉利寶雞工廠，重要生產博越車型，此 名目已于去年已建成并正式投產。除此之外，吉利還在寶雞投資了70億元，建年產72萬臺1.5T發(fā)動機，該 名目發(fā)動機重要供給吉利領克和沃爾沃國產車型，發(fā)動機 名目將在今年年內投產。

    “西安和寶雞 間隔 比較近， 可以 構成一個汽車產業(yè)圈， 彼此之間有協同效應。”李書福 示意。至此，吉利在陜西就布局下了兩個大型的生產基地，立足中西部，輻射全國。吉利兩大基地扎根于此，也將借助國家政策優(yōu)勢，輻射中亞地區(qū)，成為吉利國際化 歷程的重要一環(huán)。

    固然當前吉利對西安基地投產的車型并未作出 泄漏，但 可以 確定的是，這一新能源項 目標布局，是為“吉利藍色吉利行動”中“到2020年實現新能源汽車銷量占比90%”的 指標而鋪路。

    早在2015年年底，吉利汽車在廣州發(fā)布了“藍色吉利行動”，領先承諾提前全面實現2020年國家第四階段企業(yè) 均勻5.0L/百公里燃油 消費限值；同時，要實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。

    為此，就在這次發(fā)布會上吉利推出首款純電動帝豪EV，但當前純電動車帝豪EV上半年銷量不到萬輛，并且還是 依靠曹操專車這樣的企業(yè)消費者消化訂單量，在只剩三年的 工夫里，要將新能源車推廣開來，其難度可想而知，也并不被業(yè)內看好。

    不過從現在吉利的頻頻動作， 仿佛 可以看到“吉利藍色行動”并不是一個玩笑，特別是從現在吉利在全國 規(guī)模 寬泛的新能源汽車產業(yè)項 目標布局來看，吉利正在加快“藍色帝國”的構建——從生產基地上至少先滿足產能的需求，畢竟吉利當前也受產能問題牽制，銷量 連續(xù)提速存在 定然短板。

    截止當前，吉利已經在成都、貴州、杭州、湘潭、長沙等地 構建了新能源整車或配套 名目，投資了包含甲醇車、PMA純電動平臺、BMA平臺、AMA平臺、沃爾沃電動車 名目、商用車在內的多個平臺的生產基地，規(guī)劃建設新能源產能已超過100萬輛。

    吉利汽車控股 集團總裁兼CEO安聰慧 示意，當前純電動車和插電混合動力車型之所以銷量不好，其中一個很大的原因是因為其價格和傳統的燃油車價格相差太大，消費者難以 承受，吉利要做的便是用模塊化和規(guī)模化去 攻破這種現狀，減低新能源車的價格，實現消費者用傳統汽車的購車成本購買插電式混動汽車的 妄想。

    “ 將來在吉利的工廠，傳統燃油車、插電、純電的新能源車都能在一條生產線上共線生產，產能切換柔性化。”安聰慧 示意，這也就 象征著，吉利現有的每一款車型，都將推出插電和純電動車型。如此一來，吉利全部的生產線同時滿足傳統燃油車和新能源車的生產要求， 快捷上量應該不成問題。

    為 保障新能源項 目標順利推動，吉利已經與科力遠合作成立了混合動力公司，開發(fā)混合動力系統。同時又收購了錢江鋰電科技有限公司，將致力于自主研發(fā)動力電池技術。

    實際上，李書福的新能源夢并 不僅僅體現在吉利汽車上，在領克、英倫甚至包含沃爾沃，新能源 步調都在進一步加快。在領克品牌上，CMA平臺自帶電氣化技術， 占有混和動力系統；英倫方面，倫敦出租車公司正式更名為倫敦電動汽車公司， 標記著英倫正式開啟了面向 寰球新能源城市商用汽車市場的轉型。

    另外，沃爾沃方面于目前 宣告，自2019年起公司全部新面市的車型都將配備電動機，推出一系列電動車型，包含純電動車、插電式混合電動汽車以及輕度混合動力車，這 標記著沃爾沃汽車 純內燃機時代終結，并將電動化作為其發(fā)展的核心。

    由此看來，從知豆、 寰球鷹，到吉利和領克，再到英倫和沃爾沃，吉利的新能源 策略已經全面開啟。在汽車行業(yè)中，王傳福算是新能源大亨，現在這個名號恐怕要被李書福拿去，畢竟從吉利的發(fā)展勢頭來看，無論是銷量還是國際化程度，顯然吉利要比比亞迪[報價 4S店]更勝一籌。