奇點、蔚來、云度、國能、博郡、前途、正道、威馬……

當(dāng)“萬眾創(chuàng)新、全民創(chuàng)業(yè)”的思潮遇上新能源和智能互聯(lián)的機遇，一大批新興汽車品牌便如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。6月27日，雄安新區(qū)一場“以夢為馬”的主題發(fā)布會，使這支新興汽車的隊伍愈加龐大起來。

新入隊的隊員名叫“君馬“，和車圈內(nèi)那位令人聞風(fēng)喪膽的“保時泰”有著非同一般的“血緣”關(guān)系。不過從發(fā)布會流露出來的海報和現(xiàn)場照片來看，除了董事長“爸爸”應(yīng)建仁助威般的存在，其他的一切，君馬似乎都在用力削減其與眾泰[報價 4S店]的品牌關(guān)聯(lián)。

特別是品牌造型設(shè)計師及底盤專家一水兒的洋面孔的出席，似乎在重點指出君馬與“皮尺泰”的云泥之別。

再看看君馬在發(fā)布會上流露出來的干貨信息：

3年9款新車（燃油車和新能源車均有覆蓋）；

M的三次方的產(chǎn)品理念[報價 4S店]（翻譯過來大概是時尚外觀、智趣駕駛、舒適駕乘）；

以85后90后為主的目標消費群體。

這就不難理解君馬及其母品牌眾泰的用意了：期望通過獨立子品牌“君馬”，以新姿態(tài)、新面貌走新路的方式，削減母品牌固有的標簽，從而贏得年輕消費群體的市場機遇。

在新能源和智能互聯(lián)的風(fēng)口下，不管是傳統(tǒng)的汽車品牌還是新興的汽車隊伍，都在抓緊機遇起舞弄潮。當(dāng)85后、90后逐漸替代75后、80后成為汽車消費的主流群體時，年輕化和高端化成了車企，特別是自主汽車品牌不得不思量的重點課題。

縱觀在車壇混得有聲有色的幾家傳統(tǒng)自主汽車品牌，無一不是在往這條道上狂奔。

比如，民族 SUV品牌老大哥長城，在銷量節(jié)節(jié)飆升，賺得盆滿缽滿之際，于今年乘勢出擊，推出了旗下的高端品牌WEY。上海車展期間，其品牌陳列之高端大氣，讓人誤以為是走到了林肯或雷克薩斯的展臺。

又比如，目前處于民營自主品牌第一梯隊的吉利[報價 4S店]，繼推出高端車型博瑞、博越并在市場上取得成功之后，又推出子品牌LYNK & CO，截至目前新品牌呈現(xiàn)給大眾的格調(diào)，也是逼格滿滿。

其他老牌勁旅，諸如長安[報價 4S店]、廣汽[報價 4S店]、上汽、奇瑞[報價 4S店]、比亞迪[報價 4S店]，也悉數(shù)從車型顏值及配置上，朝90后的審美——時尚、個性靠近。其中，廣汽傳祺和比亞迪的車型定位，也都在努力往中高端發(fā)展……

一言以蔽之，每一家積極進取的自主品牌都在極力擺脫廉價、低端、山寨的固有標簽，以期獲得更多消費群體的認同。

新兵蛋子君馬無疑也要走這條道路。相比WEY和LYNK & CO，君馬母品牌眾泰目前已有的分網(wǎng)銷售布局方式，對君馬而言利弊各有之。利：從品牌形象上，可以讓其和眾泰品牌作出明顯區(qū)分；蔽：新品牌的市場培育將需要更長的時間。

盡管如此，對于汽車品牌而言，銷售才是硬道理。在車型面世之前，一切都只是猜測。

根據(jù)君馬的產(chǎn)品規(guī)劃，首款新車將在年內(nèi)上市。屆時，名不見經(jīng)傳的“君馬”，能否實現(xiàn)單騎闖關(guān)一炮打響，市場將告知我們答案。

車瞳點評：

在汽車四化（信息化、智能化、電動化、共享化）的風(fēng)口，越來越多的企業(yè)從四面八方涌來，以爭奪新機遇下的市場蛋糕。

近兩年，汽車行業(yè)涌出的新品牌不勝枚舉，這其中有以樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)PPT造車派，也不乏一些在汽車行業(yè)已經(jīng)有所沉淀的衍生派。

而機與危從來都是共生并存，新興車企們能否抓住機遇，在這個競爭本就白熱化的市場贏得一席之地， 自身實力才是根本。

雖然是騾子還是黑馬需要時間的檢驗，但可以肯定的是，勇于求新，本身就是一種進步。