在整個乘用車市場增速放緩的時候，豪華車的銷量增速卻越來越猛。兩者之間的反差著實令人難以琢磨。不管是宏觀經濟指數，還是業界人士的感同身受，多數跡象表明，中國經濟正在進入“L型”的低速增長階段，同樣，汽車行業也受到整體經濟環境的嚴重影響。

2017年5月，乘用車銷售175.13萬輛，同比下降2.64個百分點；同時，前5個月乘用車累積銷售942.11萬輛，同比增速僅為1.48%。與2016年之前兩位數的同比增長速度相差甚遠。對此，關于汽車行業寒冬和倒閉潮來襲的聲音不絕于耳。

但是，豪華車市場確是另外一番繁華景象。難道是貧富差距在進一步擴大，讓汽車市場的格局也逐漸成撕裂狀態？

激流勇進的豪華車

除了備受經銷商事件干擾的奧迪，豪華品牌前十名在5月份和前5個月均實現同比增長。綜合來看，今年前5個月的豪華車市場有兩大特征：其一，豪華車第一陣營BBA依然穩固；其二，二線豪華品牌高歌猛進，凱迪拉克、雷克薩斯等品牌同比增速超越第一陣營。

從前5個月的累積銷量來看，奔馳、寶馬、奧迪第一陣營以高出一個數量級的優勢領先二線豪華品牌，其中，奔馳251,901輛、寶馬242,683輛、奧迪201,948輛。與以往不同，受經銷商事件的影響，曾經一直穩坐豪華車頭把交椅的奧迪出現負增長，5月份同比下降5.02個百分點，前5個月累計下降15.53%。盡管如此，相比二線豪華品牌凱迪拉克的67,471輛銷量，奧迪的銷量依然是其近3倍的體量。

除去第一陣營的BBA三個品牌，盡管其他豪華品牌的銷量體量沒有那么大，但在5月和前5月的累計銷量均實現同比高速增長。其中，凱迪拉克憑借旗下4款車型的卓越表現，前5個月累計銷售67,471輛，同比增長86%。同時，前5個月累計銷量超過4萬輛的雷克薩斯和沃爾沃的增長速度也比較可觀，分別是33.4%和26.8%。不止如此，捷豹路虎在5月份銷售11,451輛，同比增長23%。銷量體量較小的林肯、英菲尼迪、謳歌也有不小的增長，其中林肯前5個月累計銷量同比增長100%。

豪華車市場的增長情況很難與目前凋敝的市場行情聯系在一起，一邊是高售價產品被市場追捧，一邊是市場銷量逐漸放緩，同比增速從兩位數跌至個位數。

市場背后的經濟秘密

豪華車的逆勢增長事出有因，但并非貧富差距進一步擴大。相反，恰恰是貧富差距不斷縮小的結果。根據國家統計局公布的基尼系數顯示，從2009年至今，基尼系數一直處于下降狀態，也就是說貧富差距正在不斷縮小。豪華車的逐漸走強也正是基于人們正在增加的財富收入和消費觀念轉變。

國家信息中心和國家統計局的統計數據顯示，隨著人們收入增加、二手車市場的活躍和消費信貸等因素的影響，消費者所購新車的價格不斷提升。2009年，售價15萬元以上的車型銷量僅占整個市場銷量的28.3%；到2015年，這一比例為35.3%。同時，20-25萬元價格區間和30-50萬元價格區間的車型銷量所占比例也明顯提升。

首先，這一邊變化歸功于中國正在發生的經濟變化，致使人們的消費能力不斷加強。國家統計局的統計數據顯示，人們的收入分布形態正在發生變化，從圖釘型向葫蘆型轉變。也就是說，以往低收入的人群居多，占比也比較高。而此后，人們收入之間的差距將逐漸縮小，中等收入和高收入人群將逐漸增多。以往經驗表明，消費者的收入水平和購車價格之間存在很強的相關關系，即收入增多之后，消費者會購買更高價格的汽車產品。

其次，新生代消費者的品牌意識和品質觀念更強，更愿意購買品牌影響力較大的產品。來自國家信息中心的統計數據顯示，截止到2016年，80后和90后的乘用車保有量分別為29%和5%，即29%的80后和5%的90后擁有自己的乘用車；而且，這一比例正在不斷擴大。與此同時，統計數據顯示，80后、90后和00后在人口結構中的比例也在不斷擴大，成為汽車消費的主力軍。

隨著消費主力的世代遷移，消費者對汽車產品的關注重點也發展了改變。與以往相比，消費者更加注重產品的內在品質。第一，在同級別車型中，消費者選擇高端車型的比例越來越高，對入門級車型的關注度正在不斷降低；第二，對購車因素的重視程度，性能/品質/科技感的權重越來越大，不再簡單的以性價比作為唯一或主要考慮因素。

除此之外，隨著消費信貸的普及，消費者的購買預期也發生了很大變化，逐漸調高購車預算。國家信息中心的調研數據顯示，與不利用信貸相比，利用信貸的消費者會不同程度的提高購車價位。其中，對計劃購買售價25萬元以上車型的消費者有明顯影響，價位幅度分別提升17.6%和79.7%。