銷量大跌、虧損難掩、陷入低質低價怪圈、產品布局嚴重偏科，如今外界關于東風裕隆的討論不外乎這幾點。作為中臺合資，海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位的東風裕隆，東風公司決定從其中抽身，各項工作將交由臺方打理。針對市場危機，這種“休克療法”具有較強的沖擊力。

6月17日，關于東風裕隆內部問題的消息充斥互聯網。有東風知情人事透露，東風公司將對東風裕隆做出撤人不撤資的舉措。“未來，東風公司只是作為東風裕隆投資方參與運營，在內部管理、決策上或由裕隆集團占據主導。”

這也就意味著，占東風裕隆50%股份的東風公司將不再參與東風裕隆內部決策權、管理權、市場規劃，未來東風裕隆的發展將由同樣占東風裕隆50%股份的臺灣裕隆集團主導，但是東風裕隆未來的業績，還會同以往一樣納入東風公司的考核。

有內部人接受采訪時表示，東風裕隆里歸屬東風的高管還在杭州等待安排。除此之外，關于東風裕隆調整事宜進行到何步，這一重大調整何時通告市場，牛車網致電了其市場部多位負責媒體的公關，均未接電話，但有相關知情人表示，可能會在6月19日正式下通告。

在產品上，與吉利[報價 4S店]、長城等自主品牌相比，東風裕隆不僅少且落后。2016年，東風裕隆整體目標銷量完成率不到60%。其中主打高性價比的納智捷[報價 4S店]優6 SUV車型成為東風裕隆的銷量臺柱，月銷也僅有2000輛左右；作為首款SUV車型大7，歷經五年市場磨礪，優勢早已消失殆盡，月銷寥寥幾十輛。

東風公司是中國車企里，擁有下屬合資企業最多的一家公司，面對東風裕隆市場不濟，撤人不撤資的全新管理方式是六大汽車集團從未有過的。東風公司抽身走人，不再管理東風裕隆內部事宜，除了意味著東風公司正在尋求體制機制突破，也意味著東風與裕隆的合資項目以失敗告終。在今年上海車展前一天，東風汽車[報價 4S店]公司董事長竺延風就直截了當地表示了對未來自主品牌發展的看法，“對于目前東風的各個自主板塊，在市場驅動和銷售渠道生存壓力推動之下，它必然走向整合。

實際上，針對東風此次的調整，有業內人士認為，這不僅僅是裕隆單方面的問題，畢竟東風的諸多自主品牌甚至是合資品牌中，近年來的銷量均不升反跌，當然，東風裕隆納智捷的情況更為糟糕。

去年，東風裕隆陷入成立8年來最低迷困境，新車銷量下滑3成至約4萬輛。這與東風裕隆納智捷過去兩年缺乏新品問世有關，而首款小排氣量車S3，去年下半年上市后錯失了1.6升以下汽車購置稅減半的政策利多先機。

2016年，東風裕隆納智捷全年總銷量僅有4.04萬輛，全國九成以上的經銷商都沒有完成廠家下發的銷售指標。4.04萬輛，這一數字不僅與2015年全年6.04萬輛的銷量相去甚遠，更與年度既定目標7萬輛無緣。

數據顯示，東風裕隆納智捷今年前5個月銷量累計僅有7000余輛，同比下滑幅度高達60%。2016年，納智捷全年銷量為4.04萬輛，相比2015年的6.04萬輛的銷量相去甚遠。然而，讓人對這個品牌頗為感到可惜的是，在東風裕隆成立兩年左右的時間，納智捷品牌表現勇猛，因為其產品極具個性，且品牌定位在自主與合資之間，一度受到市場的追捧。好景不長，或許是起點過高，但本身的產品競爭力不強，兩者的矛盾之下造成了納智捷品牌無法適應多變的市場環境，以致出現連年虧損。

目前看來，東風裕隆今年啟動的組織再造、全面成本降低活動出現初步成效。據《中時報》報道，東風裕隆在今年首季度銷售業績大減57％，但虧損金額維持與去年同期——約8億元，僅較去年同期增加約1億元，而未來隨新車U5陸續問世，銷售業績提升寄托于此。