上周一則中國車企的消息再度讓東南[報價 4S店]亞市場成為了聚焦的熱點。6月7日，作為在中國市場的合資伙伴，長安[報價 4S店]汽車與PSA集團在深圳簽署深化戰略合作協議，雙方在之前合作的基礎之上加強合作。

根據協議，兩個合作伙伴還決定在整車平臺聯合開發、新能源汽車、傳統動力、智能互聯、海外合作等領域加強合作。雙方將落實在輕型商用車領域的合作，短期內在皮卡項目進行合作。

而有分析人士指出，在目前國內的皮卡市場發展還不算成熟，而在東南亞各國，皮卡的普及率大大超過其他車型。

在此次與長安簽署的最新協議中，雙方將落實在輕型商用車領域的合作，并在短期內在皮卡項目進行合作，也可以被看做是未來長安進軍東南亞市場的具體行動之一。

而長安的這次大手筆僅僅是自主車企集體“跑步”入局東南亞的一個縮影。

集結東南亞背后

根據汽車頭條APP記者觀察，就在最近兩三年間，原本平靜的東南亞汽車市場一時間集結了史無前例規模的中國天團。

除了長安汽車之外，李書福也邁出了進軍東南亞市場的實質性一步。5月，吉利[報價 4S店]汽車官方發布消息稱，將收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。

寶騰作為馬來西亞的“國家級”品牌，吉利這次大手筆收購寶騰，被視為吉利亮劍東南亞市場的“信號彈”。

無獨有偶，就在收購寶騰之后，吉利再度對國際公司架構進行了調整，擁有多年銷售經驗的營銷大咖、吉利汽車銷售有限公司副總經理南圣良調任吉利國際公司總經理職務。

有分析指出，吉利未來品牌矩陣將形成由上自下依次為路特斯、沃爾沃、英倫、領克、吉利、寶騰等品牌支撐的金字塔結構。而在這一體系中，國際市場將逐漸占有與中國市場同等分量的地位，而方興未艾的東南亞市場將成為值得關注的新戰場。

▲2014年上汽正大汽車有限公司在泰國春武里府的工廠舉行了首輛MG6下線儀式

而早在2014年，上汽集團就已經悄然發力東南亞市場，其不僅斥資8億美金在泰國建設了新工廠，產能達20萬輛，而且還與通用一道在印尼投資7億美元建設上汽通用五菱[報價 4S店]的工廠，產能將擴充至15萬輛。

北汽集團同樣也在“揮師”東南亞市場，依托扎根北汽瑞麗項目，徐和誼和北汽正在落子這片“新戰場”。

在北汽集團云南產業基地瑞麗項目竣工儀式上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼就在致辭中強調，北汽集團將逐步形成以昆明新能源基地、瑞麗主機廠制造、芒市專用車改裝三地聯動，將成為北汽自主品牌探索“走出去”實施路徑并逐步打開東南亞市場的橋頭堡與主戰場。

這顯然同“一帶一路”戰略推進的“春風”密不可分，具有靈敏嗅覺的車企紛紛感知到了東南亞市場所煥發出的巨大潛能。

在近日召開的2017(第八屆)全球汽車論壇上，第十一屆全國政協提案委員會副主任、中國機械工業聯合會會長王瑞祥就指出，今年前四個月，我國出口到一帶一路沿線國家的汽車商品累計總額已經達到了61.7億美金（約合455億人民幣）。

他強調，汽車產業應當抓住“一帶一路”的戰略機遇，努力實現汽車產業的轉型升級。

有分析指出，東盟是東南亞最重要的經濟組織，共有10個國家，6億人口，國民生產總值超2.6萬億美元。去年，印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國、越南和文萊七國累計汽車銷量達316.5萬輛，同比增長3.1%。

顯然，是走出去的自主品牌不容錯失的“重鎮”。

汽車行業分析師鐘師在接受汽車頭條App采訪時稱，“吉利收購寶騰看中的是其在本地的是渠道和生產能力”，他認為，通過收購寶騰的股份，有利于吉利打破地方產業保護的壁壘，獲得當地市場和消費者的親近，同時實現本地化產能布局。

長期關注海外并購的業內人士田永秋也認為，自主品牌入局東南亞汽車市場，或是為了搶占當地消費升級的契機。

東南亞地區目前經濟發展階段——人均GDP達到4000美元，汽車行業進入高速增長期。而目前當地市場流行的交通工具是“三輪摩托”，吉利等車企入局東南亞也沾了“消費升級”的光。

一位自主品牌海外市場的負責人也曾經對媒體透露，根據調研，他們發現東南亞市場其實仍然是“走出去”的藍海市場。“這些區域既沒有中東的戰火紛飛，也沒有南美的政治結構問題。”

誰是攔路虎？

相對于歐美等發達國家市場，同中國市場近在咫尺的東南亞市場看似是“唾手可得”，但實際上，由于日系車企從70年代以來的多年盤踞，使得其在這塊市場中幾乎形成了壟斷態勢。

中國品牌在多年的國際化中，“舍近求遠”遠渡非洲乃至南美洲，自然有著難言之隱。日系品牌憑借著多年的“先發優勢”，幾乎將這塊方興未艾的汽車市場變得了“自留地”。

有一份統計報告顯示，在東南亞的六大市場中，日系車企占據了80%以上的市場份額。

而更為關鍵的是，日系品牌在產能布局方面也是遙遙領先于自主品牌。這使得自主品牌“拓荒”之行注定面臨著一場惡戰。

值得中國車企警惕的是，日系車企對于東南亞市場依舊高度重視，去年日本車企最大的并購額——日產收購三菱之中，日產不惜斥資2370億日元入股三菱，看重的恰恰是三菱小排量微型車在東南亞市場的巨大優勢。

咨詢機構IHSAutomotive的副董事就一針見血地指出，“整個三菱著重發展在東南亞具有大眾化市場和巨大發展潛力的核心細分市場。在該公司的幫助下，日產將在該市場上站穩腳跟，甚至是在小型車細分市場上。”

面對著日系車企“鐵板一塊”的東南亞市場，中國品牌并非沒有機會，電動車或將成為征戰東南亞的“王牌”。

《日本經濟新聞》就曾經擔憂地評論到，“說實話，中國車企很難對日系車企造成威脅。泰國和其它國家都在積極推動電動車的發展，對于中國車企來說會是個機會。”

▲新加坡的比亞迪[報價 4S店]e6車隊

今年2月，由100臺中國深圳產比亞迪e6純電動車組成的新加坡首支新能源出租車隊正式亮相，標志著東南亞最大純電動出租車隊啟動投入商業運營。這自然釋放出了相當清晰的信號。

那么，自主品牌的新能源“輕騎兵”會在東南亞撬開一道裂縫嗎？

《中國汽車中長期規劃》中，明確提出，到2020年培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業，到2025年，中國品牌汽車在全球影響力得到進一步提升。

東南亞一役，一觸即發。