來自科技部的數據顯示,截至去年年底,我國新能源汽車產量 打破50萬輛,保有量超過100萬輛,在 寰球占比達50%。當前,各地在建的新能源汽車 名目超過30個,新能源汽車生產廠家170余家。按照國內今年批復的 名目以及各大車企發布的產能規劃估算,到2020年,新能源汽車產能有望達到500萬輛,我國新能源汽車發展駛入高速成長期。

    6月6日,在第八屆清潔能源部長級會議的重要邊會之一——2017國際電動汽車示范城市及產業發展論壇上,以“ 深刻 寰球多邊化合作,推動交通電動化轉型”為主題,與會專家們熱議新能源汽車產業 廣大前景背后的建設與等待。

    哺育新能源消費主張

    加快哺育和發展以電動汽車為主的新能源汽車,既能有效緩解能源和環境壓力,又能帶動汽車產業轉型 晉級,哺育新的經濟增長點。同時對消費者而言,新能源汽車的發展 構成對傳統汽油車出行 觀點的沖擊,逐步改變人們的購買 取舍。

    據《中國新能源私家車消費者城市 考查》中指出,新能源汽車 根本 可以滿足消費者的日常出行需求。在它進入家庭后,汽油車的出行強度顯著減低,新能源汽車的 代替作用明顯。而購車成本和產品的多樣化 取舍成為消費者選購新能源汽車的重要原因。

    值得關注的是,自有樁建設對新能源汽車消費者購車決策的影響不容小覷。“超過半數的消費者 示意假如不能建設自有樁,將不會 取舍購買新能源汽車。在這方面,自有樁的順利建設急需強有力的政策保障。” 上海新能源汽車公共數據采集與監測探究 核心探究員邢燕 示意,在以自有樁為重要充電 模式的北京、上海和臨沂中,上海的建樁阻力最小,北京和臨沂的建樁阻力反映在物業許可環節阻力較大。

    “新能源汽車重要作為新增車輛進入家庭,應綜合考量城市 擁擠和環保的雙重 指標,推動消費者在存量中替換新能源汽車。譬如在自有樁建設方面,就 缺乏不了政策和 根底設施服務的 對癥下藥。”邢燕說,在國家貨幣激勵政策逐年退坡的背景下,地方應加快 制訂出臺非貨幣激勵政策,與國家政策 構成組合拳,營建新能源汽車推廣 利用的軟環境, 支撐新能源汽車的可 連續發展。

    數據顯示,截至2017年4月底,北京在各領域累計推廣新能源汽車12.29萬輛,其中2016年全年新增純電動汽車7.33萬輛。 宏大數字背后的服務與監管成為社會關注的焦點。北京市新能源汽車發展 增長 核心主任牛近明向記者介紹,北京已搭建起具備大數據 綜合、多維度找樁、互聯互通 領取等服務的智能充換電服務平臺,并實現全天實時監控動力電池狀態信息、車輛運行位置、故障預測等運行服務與管理,時刻保障新能源汽車出行安全。

    “當前充電樁新國標的 施行,有力 晉升充電效率,方便消費者 使用。新能源汽車市場的 回升空間 碩大,特別是占比達70%的私人消費者中,安樁率也接近70%,這樣的發展 后勁是非常可觀的。”牛近明補充道,北京還有1.4萬臺租賃車 疏散在多家 經營公司,如何 增長各方資源的互聯共享已成為地方發展新能源汽車產業的大勢所趨。

    破解消費者“里程焦慮”

    新能源汽車在推廣中勢必要面對諸如 根底設施建設、配套服務、回收利用等多方面 挑戰,甚至還要 經歷消費者出行和用能 觀點改變的過程。

    “很多客戶在考量購買電動汽車時,第一個想到的問題便是續駛里程是多少,實際上這只不過一個 擔心,他的潛意識便是想曉得要找一個充電樁難不難。”科技部部長萬鋼 示意,電動汽車產業的 連續健康發展,首先要廢除在建設電動汽車所需求的 根底設施方面 妨礙, 比方充電樁的安裝問題,需求 加強充電樁、加氫站等建設。

    當前,純電動汽車 依舊存在充電 工夫長及充電樁布點 遍及難等問題。想要讓汽車燃料的補充像加油一樣快,又 可以像電動汽車一樣沒有 傳染,智能型新能源汽車協同創新 核心主任余卓平認為,發展氫燃料電池車是 晉升消費者體驗和實現節能環保的有效 路徑。

    “城市空氣 傳染不斷加劇,單憑行政 目的管理 不免壓力大、效率低。現階段我國已 根本 主宰了整車動力系統和零部件技術, 將來要著力破解多元新能源汽車產業化技術難題。”余卓平告訴記者, 可以 預感的是,隨著更多科研院所、高校和企業的加入及技術的不斷更新 打破,燃料電池汽車的發展 機會已經到來。

    燃料電池技術已成為推動新能源汽車產業 晉級的下一個風口。“上汽正在和嘉定汽車城一起 發展合作,一起推出50輛燃料電池950汽車在上海嘉定地區進行商業 經營租賃, 指標在 將來一個月后實現中國第一款自主開發電堆系統模組整車產品的商業化 經營,有望將燃料電池汽車大規模投放市場。” 上海汽車 集團股份有限公司總工程師程驚雷說。

    與此同時,加氫站的建設也應盡早規劃。《中國創造2025》重點領域技術路線圖中提出,到2020年要實現燃料電池 要害 材料批量化生產的 品質操縱和 保障 威力;到2025年前實現氫能汽車方面的制氫、加氫等配套 根底設施 根本完善,在燃料電池車領域 構成 定然的競爭力。

    “我國在氫能利用上具備得天獨厚的優勢,例如我國可再生能源與氫的可大規模輸配的天然氣管網之間的適配性就很高,氫能利用 存在無限可能。”新源動力股份有限公司總經理明平文介紹,公司已經在園區內建成國內第一座風光發電制氫、可適應國際最先進燃料電池汽車加注的70MPa加氫站,“下一步,我們 盼望把園區打造成一個40畝的燃料電池微網,實現雙向供電,大幅 晉升充電效率。”

    開發共享“綠色通道”

    新能源汽車 是不是在共享經濟浪潮中分得一杯羹?通過手機定位,找到 間隔近期的電動汽車,用手機開鎖后就 可以駕駛,直至停下來留給下一位客戶 使用。在會上,萬鋼向記者 描畫了這樣一個場景。

    隨著尾氣排放、限行限購等各類因素制約著傳統汽車的發展,續航里程短、充電 工夫長等種種 擔心也讓消費者在購買電動汽車時 望而卻步。而電動汽車分時租賃這一新興商業模式的上線,在解決環境 傳染、交通 擁擠等“城市病”的同時,試圖為新能源汽車產業的前行開發“綠色通道”。

    “電動汽車分時租賃平臺EVCARD是我們打造的純電動、高效率共享汽車品牌。”環球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇 示意,EVCARD采納每分鐘0.5塊錢的計費 模式,全程手機APP自助用車,各網點之間 可以 自由還車,極大地 相符城市居民短途出行的用車需求。

    曹光宇介紹,從國產品牌榮威[報價 4S店](微博)、奇瑞[報價 4S店]到進口汽車寶馬A3, 惟獨是 品質過關的電動汽車都會被EVCARD采納。當前,EVCARD已進入全國24個城市,投放電動汽車超過9500輛,共建3600多個服務網點,注冊會員多達75萬人次,“到2020年,EVCARD將 遮蔽100多個國內城市, 經營車輛有望 打破30萬大關。”

    “分時租賃是一項理念[報價 4S店]先進,增速較快的新業務,當前全國有40多家分時租賃企業, 經營車輛4萬多臺,其中電動汽車占比超過95%。”長年從事新型出行服務模式探究的同濟大學交通運輸工程學院副 傳授葉建紅 示意,在對近一萬三千名EVCARD消費者進行為期兩個月的 考查探究顯示,絕大多數消費者認為新能源汽車 可以滿足其日常生活中的用車需求,并情愿在購車時將新能源汽車納入考量 規模。這 注明,EVCARD有助于改變人們對新能源汽車不有用、不 便捷的固有偏見,從而在 定然程度上添加新能源汽車的新一輪 遍及。

    在葉建紅看來, 將來3至5年,我國電動汽車分時租賃產業將迎來高速發展的黃金期,這勢必也會帶動新能源汽車規模的進一步 擴充。