6月1日消息，北汽新能源今日宣布與德國戴姆勒集團簽署了一份框架協(xié)議，雙方將加強在新能源汽車領(lǐng)域的合作，且戴姆勒集團也在考慮直接戰(zhàn)略入股北汽新能源。

瞄準中國市場

北汽新能源是北京汽車[報價 4S店]旗下專注于生產(chǎn)純電動汽車的獨立子公司，成立于2010年，在中國華北地區(qū)擁有不錯的銷量。北汽新能源方面提供的數(shù)據(jù)顯示，該公司在2016年共計銷售了52187臺純電動汽車，“連續(xù)四年蟬聯(lián)中國純電動汽車市場冠軍�！�

與此同時，北汽新能源還在全國建設(shè)了超過3萬個充電樁，參與設(shè)立了三家B2C的汽車分時租賃平臺，注冊會員超過20萬。戴姆勒集團是奔馳的母公司，旗下?lián)碛斜捡Y、邁巴赫、AMG、Smart、烏尼莫克等一眾豪華品牌，2016年全球銷售了300萬輛汽車，營收超過1500億歐元。

作為全球重要的豪車集團，戴姆勒選中北汽新能源（北汽集團）進行合作，除了看中北汽新能源擁有一定的市場規(guī)模之外，也是出于對合作伙伴的信任。例如大家熟知的北京奔馳[報價 4S店]就是北汽與戴姆勒在2005年成立的合資公司。

戴姆勒董事會成員、大中華區(qū)負責(zé)人唐仕凱補充了攜手北汽的第三個原因，他表示，“中國已成為全球最大的新能源汽車市場，戴姆勒致力于為中國電動汽車領(lǐng)域的進一步發(fā)展貢獻力量。”

此外，作為世界第一汽車強國的德國，其在2016年也提出了一項新規(guī)定，即到2030年時，所有新登記的汽車都要達到零排放標準，因此戴姆勒、大眾、寶馬等公司也都在紛紛推出了自己的新能源車戰(zhàn)略。

前途未必一帆風(fēng)順

那么綁上了戴姆勒這條大腿，北汽新能源就相當(dāng)于拿下了未來的市場嗎？情況未必如此順利。

戴姆勒集團覬覦新能源汽車市場已久。該公司在2010年就與比亞迪[報價 4S店]一道成立了比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，雙方系統(tǒng)通過將戴姆勒的造車工藝與比亞迪的電池技術(shù)結(jié)合起來，“打造中國最好的電動汽車�！�

在梅賽德斯-奔馳（中國）設(shè)計中心、比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司在2012年設(shè)計出了DENZA騰勢電動車，并通過奔馳在中國的銷售網(wǎng)絡(luò)于2014年9月開始銷售。

（騰勢電動車，你能看出來這是一個售價30萬，擁有奔馳血統(tǒng)的車么？）

不過結(jié)果并沒有雙方設(shè)想的那么美好，在拉來了強大的設(shè)計與制造能力之后，騰勢電動車的銷量可謂是慘淡。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，騰勢在2016年全年的銷量只有2287臺。與此同時，由于騰勢只有一款車型（含多個配置），其不僅是銷量最低的乘用車品牌，還是銷量最差的合資品牌。

那么原因在哪里？

問題主要出在性價比方面。騰勢汽車的指導(dǎo)價為36.9萬-43.28萬元，在之前擁有補貼的情況下，其實際到手的價格約為30萬元。首先，對不限號的城市居民來說，30萬已經(jīng)購買BBA等豪華品牌的車型了，電動汽車本身就沒有市場。

其次，對于限號城市來說，消費者確實面臨著缺乏中高檔電動汽車的困境（特斯拉70萬起步的售價畢竟是小眾），但是騰勢在外形、品牌與續(xù)航里程上并沒有讓消費者覺得這像是一臺30萬元的車。各位看一下騰勢汽車與奔馳旗下車型的對比圖就能發(fā)現(xiàn)問題了。

所以同樣的道理，北汽與戴姆勒如果想要進一步打開中國市場，研究市場需求，真正推出與價格、性能、外觀相對應(yīng)的車型才是工作重點。（來源：車東西）

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