2016年，甚至包括2017年一季度，東風汽車[報價 4S店]公司都取得了看上去不錯的成績。去年，東風公司銷售汽車427.7萬輛、終端零售達到431.4萬輛，均取得兩位數(shù)增幅，狀態(tài)良好。更重要的是，全年東風自主品牌汽車銷售137.7萬輛，同比增長13%；其中，自主乘用車全年實現(xiàn)銷量89.6萬輛、同比增長14.7%。

　　對于東風汽車公司來說，這樣的成績是“十三五”的一個良好開局，然而，坊間對東風汽車公司歷來發(fā)展的評價并非完全正面，尤其是自主板塊、詬病不少。

　　未來幾年，東風汽車公司的發(fā)展能否打破“成見”？上海車展前的媒體溝通會上，東風汽車公司新領導班子以及各業(yè)務版塊主要負責人悉數(shù)出席，總結過去、剖析當下、展望未來。

　　強化自主意識

　　今年上海車展，東風汽車公司以東風風神[報價 4S店]AX4、東風風行景逸X6、東風風度MX3、東風風光580智尚版4款自主品牌首發(fā)車型為核心，展出了旗下自主品牌24款整車、3款關鍵動力總成，2450㎡的展臺沒有任何合資品牌產(chǎn)品，東風自主意識再一次強化。

　　在目前的國內(nèi)汽車市場上，私營企業(yè)或地方國企的自主品牌發(fā)展勢頭已完全壓過央企。現(xiàn)如今，東風汽車公司自主品牌仍然以東風風神、東風風行、東風風光、東風風度四大品牌為主。在這些品牌中，有的起步較晚，市場留下的“窗口期”已然不多。

　　“現(xiàn)在應該在30萬輛左右，這是生存的一個底線，”談及當下自主品牌存活的標準，竺延風結合市場發(fā)展狀況分析指出：“從東風來講，我還是很有信心，我們到2019年，很多方面都會取得突破。”

　　竺延風介紹，目前的四個品牌仍然是相對的獨立發(fā)展，有些技術平臺還沒有完全通用化。在他看來，四大品牌的“合并”是由市場驅(qū)動的，“如果市場驅(qū)動導向使企業(yè)當中的網(wǎng)絡生存和產(chǎn)品生存無法延續(xù)下去，它必然走向整合”，這需要市場的自然的力量，而不是靠主觀的理想化的人為力量一蹴而就。

　　從四大品牌的“互動”來看，東風正在利用市場力量促進四大品牌形成合力。“在工藝方面、材料采購方面，和大量的零部件體系方面，都已經(jīng)開始在整合，而且也有不少的交流。”竺延風說道：“比如我們最近共同搞的一個電動車，集團在主導，技術力量和工程力量都是各個板塊調(diào)動。”

　　深化“大協(xié)同”

　　從“十二五”的合資與自主協(xié)同發(fā)展，到如今的自主與自主協(xié)同發(fā)展，再到東風與國內(nèi)其他企業(yè)合作、謀求“協(xié)同”，東風汽車公司的“大協(xié)同”正不斷開放、深化。

　　內(nèi)部協(xié)同方面，東風汽車十三家公司之間的研發(fā)，無論是整個平臺還是動力總成，有很多的成果。“近期一批發(fā)動機即將上市，東風自主的發(fā)動機在其他幾個方面也在推動，發(fā)動機在集團放在柳州生產(chǎn)，但是柳州生產(chǎn)以后是全集團用。”竺延風介紹：“另外還有一個乘用車方面的生產(chǎn)協(xié)同，與此同時，采購協(xié)同、人力資源協(xié)同等也在進一步推進。”

　　外部“協(xié)同”方面，以東風與一汽合作為例，雙方將成立“前瞻共性技術創(chuàng)新中心”，在燃料汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛與輕量化方面進行聯(lián)合研發(fā)。對此，竺延風表示：“這個主要是把社會上的各種資源都能夠充分的利用起來，不僅僅是一汽和東風兩者之間。”

　　目前，雙方合作正在穩(wěn)步推進，并確立了共建指導方針。“雙方互通有無已經(jīng)開始，”竺延風在采訪中透露：“比如說低扭矩變速箱，東風有很好的基礎，已經(jīng)具備一定的條件，制造能力和匹配能力，這也不光給一汽，實際上行業(yè)里我們跟上汽也有交流，也在提供這個變速箱。”

　　顯然，東風正通過協(xié)同發(fā)展、資源互換，為行業(yè)帶來更多成規(guī)模、有體系、有長遠循環(huán)能力的產(chǎn)品，包括變速箱、發(fā)動機等。在竺延風看來，協(xié)同是東風最大的優(yōu)勢，必須在這方面做更好的降低成本、聚集資源、履行社會責任，“東風有很多的板塊，也必須加強集團的管控，協(xié)同才能獲得更好的發(fā)展。”

　　把握造車新趨勢

　　今年的上海車展，包括蔚來汽車在內(nèi)的一些新品牌開始參展，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”不再遙遠，汽車行業(yè)正在在發(fā)生巨變。在新一輪競爭面前，竺延風并不完全同意“顛覆”一說，并對東風充滿信心。

　　顯然，面對互聯(lián)網(wǎng)、電動化、自動化的造車趨勢，東風汽車公司有自己的思考、也有準備。“把手機的功能全部映射到汽車的屏幕上去，這個還不能完全叫互聯(lián)網(wǎng)汽車，”竺延風在接受汽車頭條APP采訪時表示：“以汽車產(chǎn)品平臺或者產(chǎn)品數(shù)據(jù)為基礎的后臺數(shù)據(jù)服務支撐體系和現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)設備相結合，這個才是。”

　　在東風公司總經(jīng)理、黨委副書記李紹燭看來，現(xiàn)在人的移動、出行出現(xiàn)了很多新的變化和新的模式，但是車還是在。正因如此，東風汽車從傳統(tǒng)車延伸，一直在關注汽車技術的革新。

　　一是重視環(huán)保要求，除了排放之外，東風對生產(chǎn)、原材料輸送，包括生產(chǎn)場地的環(huán)保要求等都在重視。第二是新能源技術，新能源技術和環(huán)保技術相輔相成。第三是智能網(wǎng)聯(lián)、IT技術，包括無人駕駛。“無人駕駛是一個終極目標，但是從智能這個技術來講，還要一步一步往前走。”李紹燭說道：“先把你的腳解放出來，然后把手解放出來，再把眼睛解放出來，把腦袋解放出來，最后可以讓你在車上睡覺，實際上是一個智能化過程。”

　　2017年被東風汽車公司看做實現(xiàn)“十三五”目標的深化年，基于過去一年的內(nèi)外合作與協(xié)同，東風汽車公司在體制機制上的創(chuàng)新與突破為接下來的發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗。結合對自主品牌的思考、對“大協(xié)同”的深化、對未來趨勢的把握，東風汽車或?qū)⒁徊揭徊竭~向新臺階、徹底擺脫“成見”，正如竺延風所說，“多給東風體制機制改革一點陽光，我們一定會更加燦爛。”