“千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面。”在一片期待聲中，寶馬年會于3月21日在慕尼黑寶馬汽車博物館揭開神秘面紗。

　　在競爭激烈的2016年豪華汽車市場，100歲的寶馬無疑是幸運的。在全新第一戰略的引導下，寶馬集團2016年在全球市場連續第六年創下銷售紀錄，BMW、MINI和勞斯萊斯汽車三大品牌的新車交付量達到了2,367,603輛，同比增長5.3%。其中，寶馬集團在中國市場全年銷量也首次突破50萬輛。共銷售516,355輛寶馬和MINI品牌汽車，同比增11.3%。

　　本次寶馬年會，雖然沒有像其他車企一樣搞出“大新聞”，但在當前豪華車市白熱化的競爭態勢下，因此外界對寶馬的下一步動作都很關心。年會上，除了全新一屆寶馬集團董事會成員亮相以及寶馬2016財年的財務數據公布之外，所有人的焦點恐怕都在于寶馬“全新第一戰略”在2017年的落地執行計劃。

　　而寶馬集團董事長科魯格也在年會透露出“未來2年，寶馬將在全球推出40款全新及改款車型，并且向多元化高端出行服務提供商轉型”的消息。簡短的一句話，卻表達出了寶馬集團兼顧當下與未來的全面發展之路。那么，今年的寶馬年會到底有哪些亮點呢？

　　欲得市場、產品先行

　　在云譎波詭的豪華汽車市場，面對需求多樣且挑剔的消費者，憑借年輕化、多樣化的產品布局搶占市場已成為業內共識，產品核心競爭力更是每家車企的生存之本。在這一方面，寶馬絕不甘于人后。接下來的幾年中，寶馬的產品將全面進入換代周期。寶馬集團董事長科魯格透露：“2017、2018年間，寶馬將在全球推出40款全新及改款車型，而高端豪華車細分市場，將成為寶馬集團未來的發展重點。”

　　在高端車領域，據科魯格透露， 2020年之前，寶馬將深耕包括寶馬X7和7系轎車在內的高端旗艦產品線，并大幅提升該級別車型的銷量。而在SUV領域，寶馬也將推出緊湊級SUV X2，并且未來將進一步擴大SUV業務，爭取達到總業務的1/3。

　　此外，新能源領域也是寶馬接下來繼續發力的重點，寶馬在2017年定下了10萬輛的小目標。今年寶馬將推出全新一代5系和MINI Countryman的插電混動版，其中寶馬5系的插電混動版是一款專為中國市場推出打造的。

　　而在國產車型方面，隨著1系運動轎車、新一代5系長軸距版（在大東新工廠投產）以及未來的X3車型，寶馬的國產車型陣列將變得更為豐富。

　　據了解，2017年寶馬的重點銷售車型是3系旅行，全新一代5系，全新X3，CountryMan以及中國生產的1系轎車。正處于產品換代周期的寶馬，產品核心競爭力相對而言還是有一定優勢。而在“全新第一戰略”的引導下，寶馬2017年想要取得更高的銷量和更好的利潤，也不是問題。

　　科魯格就表示：“今年，我們的目標是在銷量、收入和利潤方面繼續創造新的紀錄。”寶馬集團預計，將在2017財年實現汽車業務銷量和收入的小幅增長，集團的稅前利潤實現微增。

　　寶馬集團董事長科魯格

　　而寶馬集團負責企業財務的董事彼得也表示：“可持續盈利和引領創新是相輔相成的。鑒于公司強大的運營能力，我們今年的目標是實現汽車業務連續第八年取得8-10%之間的息稅前利潤率。通過保持高水準的業務運營，持續關注與客戶息息相關的領域。”目前，寶馬集團的財務情況很不錯——到2016年12月31日，集團現金儲備達131.67億歐元（2015年：113.83億歐元）；汽車業務在12個月中產生的自由現金流達57.92億歐元（2015年：54.04億歐元）。這對于寶馬接下來的各項投入，無疑增強了信心。

　　穩在當下、贏在未來

　　2017年是寶馬產品全面發力的一年，保證了寶馬在銷量上繼續高歌猛進，不過，在銷量穩定和利潤保障的基礎上，寶馬對未來出行服務的研究也不會停止。值得一提的是，寶馬新一屆董事會成員首次全體亮相，這屆董事會成員的平均年齡只有54.6歲，一個年輕的寶馬高管團隊似乎也在向外界傳遞寶馬的“創新不止”。

　　2016年，寶馬對外發布“全新第一戰略”，這一戰略目標是引領寶馬集團走上“ACES”之路，實現自動化、互聯化、電氣化與共享化。而目前，寶馬已分別在自動駕駛、新能源汽車、智能互聯和數字化等方面提前布局。

　　科魯格表示：“純電動MINI和BMW X3將標志寶馬集團電動化戰略第二個階段的開始。我們將在各核心品牌下推出電池驅動的純電動產品，正如我們目前在核心品牌產品中推出插電式混合動力車型一樣。通過應用靈活的車型結構，我們可以避免工廠和生產設備的重復投入，高效快速地根據市場需求調整電動和傳統車型的生產規劃。”

　　在自動駕駛方面，按照規劃，寶馬將通過5個階段實施該項技術：從解放雙腳到解放雙手，前兩個階段已經實現，寶馬的部分量產車型已經應用半自動駕駛技術。接下來第三階段，駕駛員可以雙手離開方向盤，達到閉上雙眼駕駛的程度；第四階段，駕駛員可以把車內的時間用于休息或者工作；到最后階段解放駕駛者的大腦，實現完全的自動駕駛。寶馬計劃到2021年將實現量產車型高度自動駕駛。

　　在燃料電池方面，寶馬正在積極同豐田進行合作，并計劃在2021年推出首款燃料電池車型試水這一市場，并通過不斷改進和創新，到2025年推出可正常量產的燃料電池車。未來寶馬在動力總成方面的三個方向：純電動、燃料電池和普通能源發動機。科魯格表示，2025年將大量生產燃料電池汽車，所以未來寶馬將調整生產線，使之可以能夠同時適應這三個方向的共線生產。

　　在智能互聯和數字化方面，寶馬則是通過加強戰略合作是“汽車大數據”的概念更加落地。2015年年底，寶馬集團聯合收購HERE；2016年7月公布與Mobileye和英特爾的合作，2017年2月進一步與Mobileye簽署眾采實時數據的協議。

　　“未來2年，寶馬將在全球推出40款全新及改款車型，并逐步變成一家能夠提供多元化高端出行服務的科技公司。”科魯格的一番話表明了寶馬“全新第一戰略”關于當下和未來兩個方向全面發展的路徑，把豪華品牌之間的競爭從業務上升到了更高的層次。

　　因為就當前的市場競爭環境而言，寶馬面臨的壓力也同樣巨大。無論在全球市場還是中國市場，ABB（奧迪、寶馬、奔馳）間的競爭態勢都愈演愈烈。2016年在中國市場，寶馬以51萬輛的銷售成績緊追奧迪（59萬輛），而與此同時，奔馳也以全年超47萬輛的成績，不斷靠近寶馬。從2017年1、2月份的情況看，奔馳1月份在華銷售量超過寶馬、奧迪，而2月份寶馬又反超奔馳成為第一。這樣的“你追我趕”，也勢必讓寶馬意識到了強大的競爭壓力。

　　但所幸的是，2017年和2018年是寶馬的產品大年，再加上寶馬在出行全方位的布局，也將幫助寶馬未來在品牌和營銷上有更好的積淀和表現。正如科魯格所說：“在風起云涌的時代，寶馬將堅持自身的戰略，以不變應萬變。”寶馬不變的是永遠在創新，在改變，這也將是寶馬能夠贏戰2017的關鍵所在。