駕駛輔助以及自動駕駛系統(tǒng)是目前所有汽車廠商的重點攻堅方向，斯巴魯當(dāng)然也不例外。但是和其它汽車廠家不同的是，斯巴魯?shù)鸟{駛輔助系統(tǒng)是一套完全依靠攝像頭進(jìn)行物體探測的系統(tǒng)，原理更接近于人的眼睛。而其它廠家的系統(tǒng)大多依靠各種雷達(dá)進(jìn)行探測。到底是“眼睛”好用還是雷達(dá)先進(jìn)？我們借助斯巴魯舉辦的Eye sight體驗活動為大家做個解答。

　　斯巴魯Eyesight系統(tǒng)目前可以實現(xiàn)哪些功能？

　　斯巴魯對于雙攝像頭系統(tǒng)的探索始于1989年，目前在中國市場上銷售車型搭載的是于2013年10月2日發(fā)布的第三代EyeSight系統(tǒng)，也是目前最為先進(jìn)的Eyesight系統(tǒng)。第三代Eyesight系統(tǒng)升級了攝像頭視野，以往采用的黑白攝像頭也被升級為彩色攝像頭。

　　Eyesight目前可實現(xiàn)的功能包括自適應(yīng)巡航，防碰撞預(yù)警和制動、起步油門誤操作預(yù)防、車道偏離提示、車輛擺動警告、前方車輛起步提示這六個主要功能。在實際的體驗中，自適應(yīng)巡航在0-180km/h的車速范圍都可以實現(xiàn)自動跟車功能，加速和剎車的反應(yīng)都比較柔和，不會出現(xiàn)前仰后合的感覺，具斯巴魯?shù)募夹g(shù)人員講，Eyesight系統(tǒng)的油門剎車邏輯都是按照具有多年駕齡的“老司機”的操作習(xí)慣來設(shè)定的。Eyesight的防碰撞預(yù)警功能在1-200km/h車速范圍內(nèi)都可工作，廠家表示系統(tǒng)可以在相對速度小于50km/h的情況下避免和前車發(fā)生碰撞、在相對速度小于35km/h的情況下避免和行人發(fā)生碰撞。實際體驗比較讓人滿意的部分是Eyesight系統(tǒng)會分級對駕駛員做出提示、緩慢剎車到最后急剎車的一個漸進(jìn)過程，讓注意力不集中的司機有機會重新控制車輛，前期的緩慢剎車也不會讓車內(nèi)人員產(chǎn)生過多的不適。

　　和其它品牌相比比較有特色的功能是起步油門誤操作預(yù)防和前方車輛起步提醒功能。我們平時的停車位在前方或者后方都會有障礙物，當(dāng)我們啟動車輛，有可能掛錯檔位踩下油門，這時車輛就會向反方向運動（例如一頭扎進(jìn)商店里）。而起步油門誤操作預(yù)防功能可以在這時明顯降低發(fā)動機的功率輸出，避免和預(yù)防事故的發(fā)生。前方車輛起步提醒功能很好理解，尤其是現(xiàn)在看手機的情況越來越多，在等紅綠燈等情況下這個功能還是非常實用的。略顯遺憾的是功能的提示音較小，有些情況下容易被忽略。

　　Eyesight適合城市路況、雷達(dá)系統(tǒng)惡劣天氣有優(yōu)勢

　　開始已經(jīng)介紹過，Eyesight系統(tǒng)的工作原理很像我們的眼睛。兩個攝像頭位于左右兩側(cè)，通過識別影像后產(chǎn)生的位置差來判定前方物體的距離，第三代系統(tǒng)升級彩色攝像頭后，加入了對顏色的識別。所以Eyesight系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，第一可以識別前車剎車燈等只能通過看才能識別的信號，這樣相比雷達(dá)探測就可以更早的采取干預(yù)動作。第二，對于行人等移動物體的識別也較雷達(dá)系統(tǒng)有一定優(yōu)勢，雷達(dá)容易受各種物體的干擾，而且人這種比較細(xì)的物體沒有汽車那樣容易準(zhǔn)確識別，但用眼睛看就不存在這種問題了。

　　有利也有弊，Eyesight系統(tǒng)的問題也同樣和我們眼睛類似，看不到看不清也就沒法工作了。所以對于夜晚無法被燈光照到的物體，或是遇到強逆光、大霧、暴雨等天氣，Eyesight系統(tǒng)的工作效率就會有所降低。

　　在采訪過程中，斯巴魯?shù)募夹g(shù)人員也表示不排除在未來將雷達(dá)融入到Eyesight系統(tǒng)之中，未來的駕駛輔助系統(tǒng)也一定會越來越完善。不過畢竟目前市面的所有車型搭載的還都只是輔助系統(tǒng)，而并不是自動駕駛系統(tǒng)。合理使用這些功能，會用這些功能，不要過度依賴，才能真正體會到科技給我們的駕駛安全帶來的提升。