日前，比亞迪（SZ.002594）召開臨時股東大會，表示奧迪Q7設(shè)計(jì)師已在比亞迪工作，而奧迪前首席設(shè)計(jì)師——沃爾夫?qū)?middot;艾格隨后也可能加盟比亞迪，據(jù)悉奧迪Q7、奧迪TT、奧迪超跑R8都由其主持設(shè)計(jì)；這相較比亞迪今年銷售額會突破千億、利潤創(chuàng)歷史新高、云軌未來一年在12'15個城市開工、新的新能源補(bǔ)貼目錄將要發(fā)布......似乎更引人關(guān)注。

　　之所以這樣講，是因?yàn)楸葋喌县酱齼?yōu)秀設(shè)計(jì)師為其改頭換面，帶來名副其實(shí)的設(shè)計(jì)革命，如此，擁有核心技術(shù)的比亞迪，才有機(jī)會從內(nèi)至外，真正實(shí)現(xiàn)化繭成蝶。

　　那么，比亞迪為什么要走這步棋，像眾泰[報(bào)價 4S店]那樣模仿保時捷、大眾什么的豈不是更好？王傳福現(xiàn)在搬來世界級設(shè)計(jì)師，是不是晚了？

　　眾所周知，從做電池起家，2003年才進(jìn)軍汽車業(yè)的比亞迪，就像早期的豐田、大眾，一度借助“模仿”，迅速成為中國汽車界當(dāng)之無愧的黑馬，并登上中國品牌銷量第一的寶座。與眾多“逆向開發(fā)”的自主品牌一樣，這個“改進(jìn)”過程持續(xù)了大約10年。

　　然而，近幾年其他中國汽車品牌相繼推出全新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，提高了汽車市場整體顏值水平，與它們比較，這方面比亞迪確實(shí)已經(jīng)落后了。

　　過去的一段時間，吉利[報(bào)價 4S店]汽車從自己并購的沃爾沃請來彼得·霍布里作為其設(shè)計(jì)副總裁，博瑞、博越等新品的推出，讓吉利產(chǎn)品和品牌得以提升；廣汽[報(bào)價 4S店]傳祺迎來奔馳終身設(shè)計(jì)師張帆，GS4、GA8、GS8等相繼問世，讓廣汽傳祺在有上百個品牌的市場立足；長城汽車[報(bào)價 4S店]則請來前寶馬X5設(shè)計(jì)師，哈弗[報(bào)價 4S店]H7等一系列新品推出或即將面世，讓長城汽車穩(wěn)坐中國SUV市場一哥的位置，并帶來豐厚利潤…

　　即便是上汽集團(tuán)，也從上汽大眾[報(bào)價 4S店]調(diào)走“神車”朗逸的設(shè)計(jì)師，操刀設(shè)計(jì)了熱銷車型榮威[報(bào)價 4S店]RX5。頗為巧合的是，這幾家車企隨著產(chǎn)品顏值的提升，市場和業(yè)績表現(xiàn)也非常搶眼。作為比亞迪董事長，王傳福是看在眼里，記在心上。

　　可在2010年左右，與其他自主品牌陷入轉(zhuǎn)型升級陣痛一樣，比亞迪傳統(tǒng)汽車遇到瓶頸，新能源汽車也處于蟄伏投入期，其公司由于虧損也很難斥巨資，邀請世界級設(shè)計(jì)師。但2014年以來，中國新能源汽車的井噴式發(fā)展，令擁有核心技術(shù)的比亞迪迅速扭虧為盈，做出變化的時機(jī)到了，尤其是在新能源汽車的造型方面。

　　隨著比亞迪不斷在國內(nèi)和海外加緊布局，如果王傳福勵志把比亞迪打造成為一家國際型企業(yè)，那么他就需要具備世界設(shè)計(jì)水平的汽車，作為通往世界的名片。

中國品牌“山寨”的路，還能走多久？！

　　這就注定，比亞迪不能再像眾泰那樣，“山寨”其他國際品牌的產(chǎn)品。雖然目前來看在國內(nèi)沒有什么問題，但是想走出去，回憶一下雙環(huán)“山寨”寶馬，在海外的境遇就明白了。

　　所以，比亞迪需要補(bǔ)上這節(jié)重要的課，它需要像艾格這樣的人。汽車K線認(rèn)為，西方有句諺語說的對，叫遲做總比不做好。

　　之所以比亞迪還不晚，是因?yàn)槿�球汽車市場正在發(fā)生巨大變化，尤其是現(xiàn)在主力年輕消費(fèi)群體對設(shè)計(jì)要求更高，比較保守或缺乏個性的設(shè)計(jì)，已經(jīng)難以難打動他們。即便產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力非常具有競爭力，還是會影響客戶的購車選擇。

　　相反，具有特斯拉這樣的外形設(shè)計(jì)，即便你的產(chǎn)品價格高一些，可靠性差一點(diǎn)，還是會有不少人會為此埋單。

　　因此，如果前奧迪首席設(shè)計(jì)師艾格（2007-2014年擔(dān)任奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)）能夠加盟比亞迪，并融入全新設(shè)計(jì)理念[報(bào)價 4S店]，新設(shè)計(jì)師又能為比亞迪帶來什么？

　　首先，正如艾格在奧迪的前任——彼得·希瑞爾，加盟起亞汽車后，短短幾年讓這家韓國車企在設(shè)計(jì)上有了質(zhì)的飛躍，其風(fēng)頭甚至蓋過豪華品牌。即使只是設(shè)計(jì)上的革新，卻給起亞賦予了家族化設(shè)計(jì)，這是韓系車過去幾十年沒有的品牌辨識。

　　對于比亞迪而言，同為奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)的艾格，將為比亞迪帶來什么樣全新設(shè)計(jì)，比亞迪是否也會在不就的將來，形成自己的設(shè)計(jì)語言和品牌DNA，值得期待。

　　第二，通過設(shè)計(jì)獲得消費(fèi)者認(rèn)可，能夠把無形資產(chǎn)變成有型資產(chǎn)，提升產(chǎn)品和品牌溢價能力。

　　以吉利為例，在全新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品推出后，其產(chǎn)品平均價格成交價上漲了約三成。這一方面是由于產(chǎn)品力的提升，另一方面則是產(chǎn)品設(shè)計(jì)符合消費(fèi)者需求和審美。同樣的情況，對豪華品牌奔馳也適用，在推出全新一代設(shè)計(jì)的奔馳產(chǎn)品后，其外型的顛覆設(shè)計(jì)，吸引了越來越多的消費(fèi)者，讓目前德系三大豪華品牌的座次和經(jīng)營狀況生變。

　　這足以見得，如果比亞迪大變樣（變好）以后，可能會迎來新的品牌發(fā)展階段。設(shè)想一下，比亞迪技術(shù)+奧迪設(shè)計(jì)>2個特斯拉？

　　第三，汽車K線認(rèn)為，艾格希望加盟比亞迪，從側(cè)面表現(xiàn)出，比亞迪近幾年發(fā)展勢頭，尤其在核心技術(shù)方面的進(jìn)步。甚至連戴姆勒奔馳也到中國與其合作，這也是中國企業(yè)非常少有的，通過向跨國汽車巨頭輸出核心技術(shù)獲利，可見一斑。

　　不論最終艾格是否入伙，都已顯示出比亞迪為代表的中國民族品牌，在世界的影響力逐步增強(qiáng)，對世界級汽車人才的吸引力在提升，未來可能令更多的人了解和加入比亞迪，起到示范效應(yīng)。

　　作為設(shè)計(jì)研發(fā)創(chuàng)新的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這次事件與之前的彼得·霍布里、張帆等人加盟中國車企一道，也將影響世界汽車人才向中國流動。

　　從產(chǎn)品品質(zhì)，到核心技術(shù)，再到外形設(shè)計(jì)，像比亞迪這樣的中國品牌破繭成蝶的過程，讓人期待。

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