本文關(guān)鍵詞:先驅(qū) 接招
不久之前，廣本旗下中級(jí)車雅閣推出了最新的混動(dòng)版，而同為日系廠商的廣汽[報(bào)價(jià) 4S店]豐田[報(bào)價(jià) 4S店]凱美瑞雙擎憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)目前來(lái)看堪稱國(guó)內(nèi)混動(dòng)界的先驅(qū)與霸主，近3萬(wàn)的國(guó)內(nèi)車主，加上豐田混動(dòng)車型全球900萬(wàn)的銷量，如論知名度和穩(wěn)定性的話豐田優(yōu)勢(shì)還是比較明顯。但混動(dòng)版雅閣憑借在汽油車領(lǐng)域積累下的良好口碑，實(shí)力同樣也不可小覷。混動(dòng)版雅閣的上市，對(duì)豐田旗下的凱美瑞雙擎來(lái)說(shuō)，堪稱是棋逢對(duì)手。
為混動(dòng)代言 豐田先驅(qū)地位難撼
作為中國(guó)混合動(dòng)力市場(chǎng)的先行者，如果自1997年豐田第一款混合動(dòng)力車型普銳斯問(wèn)世算起，豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)面世近20個(gè)春秋，其成熟和穩(wěn)定性自不用多言。很多車主在買了豐田混動(dòng)車型之后，除了省油之外最大的印象就是幾乎不會(huì)壞，維護(hù)成本低到了幾乎可以忽略不計(jì)的地步。在豐田的混動(dòng)名單中，無(wú)論是普銳斯，還是凱美瑞雙擎，都是混動(dòng)界一等一的絕頂好手。在國(guó)內(nèi)，凱美瑞雙擎已經(jīng)積累了近3萬(wàn)車主，說(shuō)是為混動(dòng)代言也并不夸張了。
話說(shuō)回來(lái)，在這個(gè)點(diǎn)上迎來(lái)混動(dòng)雅閣加入戰(zhàn)場(chǎng)，其實(shí)對(duì)于領(lǐng)先的凱美瑞雙擎來(lái)說(shuō)，多少有些樂見其成的感覺。一方面，混動(dòng)雅閣的加入，事實(shí)上進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者在混動(dòng)市場(chǎng)上的選擇，對(duì)目前混動(dòng)市場(chǎng)車型豪車和低價(jià)自主品牌相對(duì)較多，合資中級(jí)車型分布略顯不足的“兩頭大，中間小”的格局有了一定程度的改觀。某種意義上來(lái)說(shuō)，對(duì)于尚處在市場(chǎng)教育和快速增長(zhǎng)階段的混動(dòng)市場(chǎng)，相當(dāng)于是分?jǐn)偭瞬糠值氖袌?chǎng)教育成本，而這對(duì)于混動(dòng)先驅(qū)豐田來(lái)說(shuō)，正是求之不得的一件美事。
話說(shuō)回來(lái)，在這個(gè)點(diǎn)上迎來(lái)混動(dòng)雅閣加入戰(zhàn)場(chǎng)，其實(shí)對(duì)于領(lǐng)先的凱美瑞雙擎來(lái)說(shuō)，多少有些樂見其成的感覺。一方面，混動(dòng)雅閣的加入，事實(shí)上進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者在混動(dòng)市場(chǎng)上的選擇，對(duì)目前混動(dòng)市場(chǎng)車型豪車和低價(jià)自主品牌相對(duì)較多，合資中級(jí)車型分布略顯不足的“兩頭大，中間小”的格局有了一定程度的改觀。某種意義上來(lái)說(shuō)，對(duì)于尚處在市場(chǎng)教育和快速增長(zhǎng)階段的混動(dòng)市場(chǎng)，相當(dāng)于是分?jǐn)偭瞬糠值氖袌?chǎng)教育成本，而這對(duì)于混動(dòng)先驅(qū)豐田來(lái)說(shuō)，正是求之不得的一件美事。
工業(yè)的發(fā)展沒有捷徑可走，混動(dòng)先驅(qū)凱美瑞雙擎的底氣來(lái)自于20年間對(duì)混動(dòng)技術(shù)的深厚儲(chǔ)備。它搭載的是豐田的THS強(qiáng)混系統(tǒng)，可以根據(jù)各種路況和駕駛情況，靈活選擇電動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的不同驅(qū)動(dòng)方式。凱美瑞雙擎采用豐田獨(dú)有的行星齒輪結(jié)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力分配給驅(qū)動(dòng)輪和發(fā)電機(jī)，在各種車速下，只要有動(dòng)力需求時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)可以共同驅(qū)動(dòng)，在此過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)通過(guò)發(fā)電機(jī)向電池充電。由于發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和輸出軸之間采用了以行星齒輪結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的連接機(jī)構(gòu)，并非傳統(tǒng)意義上的變速器，凱美瑞雙擎的加速表現(xiàn)更加接近于一輛CVT變速器車型，非常順暢。
政策托底 混動(dòng)春天已近在眼前
另一方面，根據(jù)國(guó)家要求，到2020年，所有車企生產(chǎn)的乘用車平均油耗要從2015年的6.9L/100km（第三階段）降至5.0L/100km（第四階段），年均降幅達(dá)6.2%左右，這就意味著，2016年1月1日起至2020年，所有車企生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須從第三階段的百公里6.9升進(jìn)一步降至百公里5.0升。而在內(nèi)燃機(jī)節(jié)油技術(shù)基本已經(jīng)被壓榨到極致的現(xiàn)實(shí)情況下，增加混動(dòng)車型以平均油耗限制就成了順理成章的選擇。雅閣汽油車作為銷售大頭，旗下推出混動(dòng)車型，似也是題中應(yīng)有之意了。
從數(shù)據(jù)上看，雖然雅閣混動(dòng)版與凱美瑞雙擎相比油耗更低，但是畢竟2.0的雅閣和2.5的凱美瑞雙擎本身便不能同日而語(yǔ)。在高速行車時(shí)，雅閣混動(dòng)的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)相對(duì)弱一些。此外，他倆最大的區(qū)別其實(shí)在于雅閣混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)不能同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，此外，它過(guò)于依賴電機(jī)，因此對(duì)電機(jī)的功率要求更大，所以成本較高。換句話來(lái)說(shuō)，凱美瑞雙擎是更加接近于傳統(tǒng)燃油車的駕駛習(xí)慣的，從使用銜接上來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)換成本要更低一些。
不過(guò)總的來(lái)看，隨著國(guó)家第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間窗口逐漸打開，也將會(huì)有越來(lái)越多的車廠不管是囿于油耗限制的考慮也好，是看準(zhǔn)了混動(dòng)車型即將成為新風(fēng)口，成為彎道超車的機(jī)遇也罷，混動(dòng)車型的春天即將到來(lái)目前看來(lái)已經(jīng)成為一個(gè)即將發(fā)生的事實(shí)。或許現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候混動(dòng)車型的政策優(yōu)勢(shì)并不明顯，但隨著各大汽車企業(yè)紛紛加入混動(dòng)戰(zhàn)團(tuán)，誰(shuí)又能說(shuō)將來(lái)的支持混動(dòng)的政策不會(huì)落地呢？如果那一天不會(huì)太久，對(duì)于凱美瑞雙擎和雅閣混動(dòng)這對(duì)日系混動(dòng)雙子星來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在爭(zhēng)取的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，將會(huì)成為他們后續(xù)繼續(xù)稱雄市場(chǎng)的資本和底氣。
