汽車行業是不是放開持股比的話題在2016年夏季達沃斯論壇再一次被提及。昨日，國家發改委主任徐紹史 示意，政府正在考量 取締汽車行業50%的外資持股上限。此話一出，時隔兩年，汽車行業外資持股上限之爭再起。業內認為，當初 制訂持股比上限政策是為了 掩護方才起步的中國汽車工業，但隨著自主汽車企業實力的 加強， 攻破持股比上限是早晚的事，所以自主車企要盡快 加強 本身綜合 威力，早做 預備，不能只 依附政策“ 寵愛”。

MG[報價 4S店] alt="時隔兩年 車企合資股比上限之爭再起" src="http://img1.gtimg.com/auto/pics/hv1/231/91/2090/135925686.jpg">

    “最大的壓力其實來自外國政府。”汽車專家賈新光在 承受北京商報記者采訪時 示意。目前，工信部部長苗圩也曾經 示意，近期國外賦予中國政府的壓力較大，幾年內政策 確定會做出調整。

    1994年，我國同意外國車企與國內車企在中國經營合資企業，當時為了 掩護民族汽車工業，設置了持股比50%的上限。2004年和2009年的《汽車產業發展政策》對該項政策進行調整，但中方股份比例不得低于50%的政策沒有改變。

    隨著汽車工業的發展，要求放開這一政策的聲音越來越大，政府層面也有所松動。2013年11月，商務部新聞發言人沈丹陽 示意，中國將進一步放開鋼鐵、化工、汽車等普通創造業領域的外資準入 制約，包含放寬外資在注冊資本、股權比例、經營 規模等方面的 制約。

    2014年兩會期間，中國汽車工業協會常務副會長董揚 示意，“誰贊成放開股比 制約，誰便是漢奸賣國賊”，這將持股比放開的 爭吵推向了高潮。

    以董揚為代表的反對放開人士 統一認為，中國的自主汽車品牌弱小、不成熟，假如同意跨國汽車公司更 自由地經營，自主品牌車企“將被扼殺在搖籃中”。巴西、俄羅斯因為放開 制約，導致現在汽車工業很落寞。但他們也不得不 抵賴放開股比是 將來的大勢所趨。“ 即便 將來我們放開，最好前期有些 掩護，需求給5-10年的政策緩沖期。”反對人士 示意。

    支撐放開的最大聲音，來自吉利[報價 4S店]的李書福。

    李書福曾 示意，“制約中國自主品牌汽車發展的絕對因素便是股比 制約，若放開股比， 即便面對外國汽車企業在華獨資公司的競爭，也能得到國家政府的 支撐。”

    全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹也認為：“持股比放開是早晚的 事件。企業也 毋庸 擔心，因為放開后合資企業雙方 確定會 彼此 會談 彼此制約，國外品牌不 定然能占到絕對優勢。”

    目前，捷豹路虎起訴江淮陸風X7侵權一事鬧得 滿城風雨。從側面也 注明現在的國產品牌在研發層面的投入仍很欠缺。

    “國產品牌不應只從表面 動手，要扎扎實實做些 根底工作。”羅磊 示意。

    新能源領域是中國發展 絕對較快的領域之一，但差距 依舊不小。一位廣汽[報價 4S店]工程師曾 示意，國內沒有一家企業 相符我們新能源汽車動力電池的配套要求動力電池一塊，幾個內資企業都只不過玩噱頭。據了解，研發動力電池，投資少則30億元，普通需求5-10年 威力實現商業化，中方合資 搭檔普通不情愿投入這類回報周期 遲緩的行業。

    “中國政府投入了很多資金， 盼望自主品牌 可以踏實從 根底探究做起，但很多投資都沒有 構成競爭力。政府也已經意識到，假如只靠國家投資，自主車企沒有哺育自己品牌的強勁動力，迫使這些公司改進的惟一 步驟是讓他們真正 參加 自由市場競爭。”賈新光 示意。