近兩年來，深度困擾中國汽車行業和汽車企業的北京機動車第六階段排放 標準(京六)與現行我國機動車排放 標準(包含第六階段排放 標準，即國六)之間的爭吵終于塵埃落定。近日，中國汽車工業協會副秘書長許艷華在 承受記者采訪時明確 示意，根據從國家環保部門得到的 信息，“京六沒有了，車企 可以 潛心迎戰國六了。”

MG[報價 4S店] alt="京六已被叫停國六 刻不容緩 新國標 呼喚油品 標準先行" src="http://img1.gtimg.com/auto/pics/hv1/161/62/2090/135918221.png">

    京六國六是兩套體系

    據了解，近兩年來，國六與京六 標準之爭使得整個汽車行業尤其是汽車企業為之糾結不已。京六征求意見稿面世后，對于汽車行業可能存在基于兩種不同檢測 步驟、兩種不同的排放 標準的問題， 不僅引來了熱議，同時也給每個汽車企業都又拉緊了一根“弦”。因為，面對參照美標的京六和以歐洲 標準為參照的國六，汽車企業需求添加成本，需求調整技術路線，而同時 實現這兩套 標準還需求更長的 預備 工夫等諸多問題。

    假如京六與國六 標準按照當前的節奏進行下去，不同 標準的 制訂采納不同的工況將會讓企業技術 晉級無從下手。在同一監管系統的環保部和北京環保局的雙重監管下，企業將面臨“公婆”需求不同而左右 作難的 難堪境地。

    兩種工況有何不同呢？據中國汽車技術探究 核心首席專家李孟良介紹，當前，世界上有影響力的工況重要是歐盟的NEDC工況和美國的FTP75工況。NEDC工況在 制訂過程中受到歐洲汽車企業的影響， 運行循環的加減速較平緩，高速工況速度更快， 工夫更長。這種工況更利于試驗樣車得出更好的能耗、排放數據，但與車輛行駛的實際工況相差較大。FTP75工況在 制訂過程中，受到美國加州環保局的影響，采納了瞬態工況，能精確測量車輛的排放能耗情況， 標準更為嚴苛。

    “這是兩套 徹底不一樣的體系。假如需求同時 應答這兩種非常不同的 標準體系，對企業和產業的傷害都是非常嚴峻的。”中國汽車工業協會副秘書長許艷華說。

    留給車企的 工夫很緊迫

    京六的叫停， 興許對車企來說一塊大石頭落地了。但是，另一塊大石頭還懸在半空。

    假如按照國六征求意見稿(輕型車的 工夫表)，新 標準在2020年1月1日全面 施行，那么在這之前的一年要進行型式認證。而國六如在今年年底正式發布的話，就 象征著惟獨2017年和2018年兩年的 工夫留給車企。“要考量企業開發、試驗，申報布告等等剛性 工夫”許艷華說，就算企業現在已經開始開發了，沒有兩年的 工夫也是絕對完不成的。并且對企業來講更難受的是，國五才方才開始 施行。當然 不僅是車企，國六 晉級還 波及零部件等一眾產業鏈上的企業。

    無論是從企業角度，還是在油品問題上，許艷華 示意， 盼望北京假如提前 施行國六， 工夫上要科學 正當。

    在這個 工夫問題上， 興許歐洲車企 絕對更方便“對付”，因為歐洲的WLTC 標準2017年就要開始 施行。但是對于包含自主品牌在內的絕大多數車企品牌來說，假如預留的 工夫太短，“屆時出現‘沒車賣’的 景象也不是不可能。”許艷華說。

    另外，國家環保部國六重型車 標準將在8月份開始征求意見，爭取在今年年底發布。“載貨車5-6年的 間隔 晉級期是必要的，并且對于重型車來說，從國五到國六是排放技術體系的 變遷。” 因此重型車 晉級國六的壓力將更為 碩大。許艷華 提議，鑒于重型柴油車的國五 標準2017年7月1日在全國正式 施行，國六 標準 晉級的 步調不能太快，要留給重型車企業至少5年的 預備 工夫。

    對油品 品質提出要求

    說到國六 標準，不能不說油品 標準問題。許艷華 示意，業界有一個說法是“油到車到”。也便是說，在國六發布 施行之前，相應 標準的油品需求提前到位。但是截至現在，適應國六排放階段的油品 標準還沒有出來。假如油沒有到，車到了也沒有 意思。

    據了解，對于北京市來說， 只管京六已經叫停，但也公開 示意要在國六油標出來之前探究京六油標。近日，北京市環保局已經組織起草了北京市地方 標準《車用汽油》和《車用柴油》(征求意見稿)并公開征求意見。

    該 標準征求意見稿中的技術指標重要參照美國加利福尼亞州第Ⅲ階段車用燃油 標準和歐洲VI車用燃油 標準，硫含量維持不變，進一步加嚴汽油中的烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓、餾程和柴油中的多環芳烴、密度等重要環保指標。其中對于烯烴含量，美國加利福尼亞州第Ⅲ階段新配方汽油 標準為不大于10%(體積分數)，歐洲車用汽油 標準為不大于18%(體積分數)。

    該 標準考量到我國石油煉制工藝的實際情況，并盡可能向世界上最嚴的 標準 聚攏， 晉升燃油品質，所以將烯烴含量由五階段的“不大于25%(體積分數)”加嚴為“不大于15%(體積分數)”。據科學探究，烯烴化學活性強，會 構成膠質，會通過蒸發排放造成光化學 傳染， 因此烯烴含量大幅度減低，將減少膠質的 構成，從而減少發動機進氣系統的沉積物，同時對減少臭氧和PM2.5排放有 奉獻。此外，減低柴油中多環芳烴限值將減少氮氧化物和顆粒物排放。國內外探究 后果表明，車用汽柴油品質 晉級對減排的 奉獻較大，估計從五階段 標準 晉級為六階段 標準將實現在用車碳氫化合物減排5%'10%。

    另外，國家環保部近日正式發布的國六排放 標準的征求意見稿中也提到， 施行國六 標準首先要確保燃油 品質和供給提前到位。一方面為了減低機動車排放水平，需求在汽車上加裝先進的硬件和敏感的排放操縱 安裝，燃油 品質好壞會對這些操縱 安裝產生直接的影響。另一方面， 普及燃油品質會使整個車隊減低 傳染物排放，比僅 施行汽車排放新 標準更快地改善空氣 品質。

    也便是說，在國六發布 施行之前，相應 標準的油品需求提前到位。不過截至現在，適應國六排放階段的油品 標準還沒有出來。