“2016年，新能源汽車的安全性將受到特別關注。”一位從事新能源動力電池探究專家向《每日經濟新聞》記者 示意，在 快捷投產上量后，新能源動力電池已經到了風險爆發的臨界點。

    目前，工信部配備司司長張相木 示意“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣 利用推薦車型目錄”，這一態度印證了上述 擔心。實際上，在今年1月14日的工信部新一期新車目錄上，已經沒有 拆卸三元 材料電池的客車產品。

    有 綜合指出，工信部暫停推廣補貼是“一石三鳥”的做法：首先，出于安全性考量，尤其電動客車，一旦 產生爆炸 后果不堪 設計；其次，暫緩補貼 可以從政策上遏制企業瘋狂擴產，起到政策調節作用；最后，在補貼層面，新能源中巴是“騙補”重災區，此次暫緩補貼 可以對這一市場再一次調研，進行后續政策的補充。

    從“受追捧”到暫停推廣

    《每日經濟新聞》記者了解到，近期，工信部 示意將 發展對三元鋰電池的風險評估，在評估 實現前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣 利用推薦車型目錄。 固然評估還未出 后果，該事件卻激發了國內對動力鋰電池路線之爭的 探討。

    三元鋰電池是動力電池領域近些年的新興力量， 伴隨特斯拉風潮席卷 寰球而受到追捧。在純電動汽車市場中，從特斯拉等少數外國車企最早 使用三元鋰電池，如今大 部分國內自主品牌都已經推出采納三元鋰電池的新能源車型。

    有行業探究機構預測，一年后，三元鋰電池市場占比將達50%。在當前動力電池擴產 歷程中，三元鋰電池是最重要的 部分， 因此，2016年被認為是三元鋰電池高速發展重要的一年。

    在 三元鋰電池 遍及之前，我國新能源汽車生產 廣泛 使用磷酸鐵鋰電池，比亞迪[報價 4S店]便是代表。“兩者相較，磷酸鐵鋰電池體積較大、能量密度偏低、創造成本較高， 因此不 被新興電動車企業推崇，”一位電池領域專家向《每日經濟新聞》記者 示意，但是，與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池 鞏固性較好。

    實際上， 即便 寰球市場 流行三元鋰電池，但其安全性向來在業內有所爭議，仍需求進一步測試。但這并沒有影響三元鋰電池在新能源汽車領域的加快 遍及， 將來3到5年，高端三元 材料動力電池仍將處于供不應求的情況。

    “三元鋰電池 本身并沒有問題，但對于創造 材料的要求很高，當下國內企業 快捷擴張，導致 品質把控不嚴，這是最大的風險。”上述新能源動力電池探究專家向《每日經濟新聞》記者 示意，通過走訪調研，當下電池創造企業的擴張速度，以及由此帶來的成本縮減“ 觸目驚心”。

    技術路線待清楚

    新年伊始，比亞迪新能源車型進入韓國市場未能 獲得政府補貼的 信息，被 寬泛關注。

    比亞迪 有關負責人就此事向《每日經濟新聞》記者 示意，不同國家基于不同技術路線 取舍，同時根據本國企業的發展水平 制訂補貼 標準，都很 畸形。根據不同國家的 特點，進行適應本地政策的動力搭載，是比亞迪正在尋覓的解決路徑。

    “韓國市場有其特別性，新能源整車處于起步階段，政策 標準 絕對落后，”上述新能源動力電池探究專家 綜合認為，但這并 無妨礙動力電池企業的 寰球布局以及技術推動。他舉例稱， 比方韓國LG化工、三星等在電池企業在中國市場處于加快擴產期。

    材料顯示，當前LG、三星、松下等都看到了中國市場 后勁，在華投資加快，這勢必會使市場競爭更 強烈，而國外電池進來后則 可以更低的價格更高的利潤 獲得更大發展。

    中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大學 傳授歐陽明高告訴記者：“我國新能源汽車市場規模現在是世界第一，擠進了全世界電池的第一方陣，并與日韓同臺競技。 將來中國廠商與外資合作的機會將越來越多，政府要在 標準上起到 疏導作用。”

    實 際上，作為新能源汽車的“心臟”，動力電池在 寰球的技術迭代正處于 快捷發展 時代。無論從續航里程還是 材料 鞏固性方面，技術迭代速度遠超當前中國企業 設想。 上述新能源動力電池探究專家向《每日經濟新聞》記者 示意，中國已經成為新能源汽車 寰球第一市場，但在技術 晉級方面并不領先。

    以此次三元鋰電池的 爭吵為契機，通過政策 疏導，中國新能源企業需求明確技術發展路線，摒棄一味擴產、 謀求補貼 支撐的生存 模式。

    有 綜合認為，國內動力鋰電池多種路線之爭的背后， 不僅是新技術路線對原有技術路線沖擊，也折射出國內動力汽車廠商及動力鋰電配套企業對新能源汽車細分市場需求的不清楚，而這些都是 將來亟待解決的問題。