7月，一個名叫“怡駕”的汽車后市場O2O服務商將從武漢 悄悄潛入北京。“我對北京市場心里沒底，所以要先做調研。”6月25日，怡駕 獨創人之一虞小強在 承受21世紀經濟報導記者專訪時稱，他來北京的重要 目標是想 建立品牌。

    這或許是第一家從京外創業， 而后向“帝都”進發的汽車后市場O2O服務商。此時，北京的汽車后市場正被多個以O2O模式 經營的公司炒得 熾熱。“怡駕”進軍京城需求勇氣，而為它提供勇氣的是武漢本地的一家汽車經銷商 集團——康順。今年5月，“怡駕” 獲得了億元級天使投資，康順是它的重要投資人之一。

    “有4S店做背書，是我們與 其余O2O的最大區別。”虞小強說，之前的論調都是4S店要被O2O顛覆，事實上前者的生命力很強。自2014年開始，當創業者高舉O2O大旗，以燎原之勢向汽車后市場進軍時，被輿論唱衰的汽車4S店經銷商，也在探究轉型之路。

    與創業者不同的是，4S店的線下網點為其向線上轉型提供了優勢。這也讓經銷商 集團看到了商機。除康順外，今年多個經銷商 集團都在 籌劃O2O業務，最為典型的是，安徽最大的汽車經銷商 集團亞夏汽車，一周前(6月24日) 宣告，將募資10億元發力汽車后市場O2O領域，這個 信息讓它的股價連續3天漲停。

    4S店通過O2O導流

    曾經對O2O模式深懷芥蒂的汽車4S店經銷商，現在正在利用這一平臺調整業務 狀態。“廠商配件的純正性和專業的技師維修隊伍，使4S店這一 經營模式短期內 無奈被 其余 狀態所取代。”虞小強說，與O2O模式相比，車主更情愿在4S店進行專業的大修服務，所以對前者來說，業務類別重要集中在洗車、保養等技術含量并不高的領域，這為O2O服務商與4S店結盟提供了 根底。

    “一些日常 可以解決的維修保養問題，我們 可以提供上門服務，假如碰到‘疑難雜癥’，我們就會向車主推薦專業的4S店進行維修。”虞小強說，這種 模式一來 可以 加強車主對“怡駕”的信賴，二來也 可 認為4S店帶來客源， 強固雙方合作的 根底。

    找4S店“背書”事實上是多個O2O服務商的想法。“一些以O2O模式生存的汽車維修保養產品， 固然能提供 便捷的上門服務，但因為其提供服務的人員也多屬于路邊店加盟，所以其線下服務體系 無奈 標準化，甚至在 繁忙 季節，很多路邊店人員也會暫停與互聯網公司的合作， 專一于自己的線下業務。”

    某業內人士稱，現在如何吸引像4S店這樣的高素養維 素養護人員加盟，并 構成 悠久 鞏固的合作關系，已經是不少進軍汽車后市場的互聯網公司頭疼的 事件。

    打出一站式服務的養車服務軟件養車寶，曾經試圖通過大眾點評的 模式，將線上客戶引流到線下的4S店中， 肅清不同車主對4S店服務水平存在的信息盲點。但遺憾的是，財力雄厚的汽車經銷商 集團并不情愿把 積極權交給O2O服務商，所以面對來勢洶洶的互聯網+浪潮，汽車經銷商的 取舍是，要么成為O2O服務商的股東，要么自己親手去做。

    怡駕的 經營模式屬于前者。這家基于武漢康順汽車打造的汽車后市場O2O品牌，最大的優勢在于，它 可以隨時去康順旗下的4S店 查問車型數據，同時康順還 累贅著為其培訓技師的 使命。

    不過，怡駕的發展并不是與康順一家汽車經銷商綁在一起。按照虞小強的 方案， 將來怡駕的服務半徑將從湖北 擴大到北京、天津、長沙、沈陽等全國重要城市，在不同的區域，怡駕會考量與不同的汽車4S店合作。

    這種 經營模式 固然 可以 加強O2O品牌的專業性，但一個 無奈回避的問題是，在品牌推廣初期，它如何讓車主心甘 情愿地去指定4S店維修？簡而言之， 締造信賴關系， 依舊是其 經營初期需求解決的痛點。

    多種資本力量博弈

    為了回避上述難題，有的經銷商 集團 索性自己出手，直接操盤O2O平臺。 比方亞夏汽車， 方案募資10億元搭建O2O云平臺，建設120家云服務體驗店。有的則直接由車企 露面，試水O2O市場。 比方上汽車享網，直接將上汽旗下9大品牌，120家經銷商納入統一平臺 經營。

    這種 模式 固然能使車企或汽車經銷商，在互聯網平臺直接與客戶對話，但最大的 挑戰是，如何能讓已購車的消費者上線。與深諳互聯網營銷之道的IT企業相比，這些傳統的資本力量顯然還需求 工夫打磨。

    事實上，移動互聯網的 遍及和國家對汽車配件的政策松綁，正使創業者進入汽車后市場的門檻越來越低，這使車企和經銷商 集團不得不面對多股資本力量，對這一新興市場的 搶奪。特別是今年，投資人對汽車后市場的青睞已經演變為實際行動。

    有數據統計，當前僅在面市公司方面，就有中鼎股份、青島雙星、美晨科技、駱駝股份、道明光學等多家面市公司開始布局汽車后市場O2O領域。除此之外，通過私募基金 支撐的互聯網O2O 名目也在 快捷落地。

    以號稱建中國規模最大的B2B汽配服務平臺諸葛修車網為例，其背后資本除智慧股基金外，還有上海鼎峰、招商銀行、德同資本等等。該網站以配送正品配件為切入點，試圖在今年 實現10萬經銷商、20萬修理廠的進駐，從而在汽車配件市場 實現生產商到經銷商再到修理廠的閉環 運行，并向消費者開放汽配 查問 性能。

    現在歷經兩年運作的諸葛修車網已經在新三板公示，成為我國汽車后市場首家即將面市的汽配電商服務平臺，其發展速度令人震驚。顯然，與 相熟資本運作的金融投資家相比，車企與汽車經銷 集團投資 經營的后市場O2O 名目，還在 小心翼翼地探路前行。

    “當前，我們還沒有面市融資的打算，重要工作集中在線下服務和市場調研上。”虞小強稱，今年5月上線的怡駕需求一段 工夫試錯，對項 目標投資回報期還很難預判。

    現在資本熱談的是，互聯網思維和五年后我國汽車后市場的萬億市場規模，所以對各路資本而言，當前的緊迫 使命是，搶占市場，先用錢燒出一個消費習慣，在此 根底上，O2O項 目標投資收益才會 順理成章。