陳強

　　不久前，龐大突然發(fā)布公告稱，將把鄂爾多斯龐大新悅、深圳龐大新貴、廣州龐大新貴、沈陽龐大新貴、西安龐大新貴的100%股權轉(zhuǎn)讓出去，轉(zhuǎn)讓價僅僅是8000萬元人民幣。如果細讀公告不難發(fā)現(xiàn)，五家店都是超豪華品牌阿斯頓·馬丁的銷售網(wǎng)點。

　　被譽為掌上明珠的阿斯頓·馬丁被拋售，看起來有點讓人匪夷所思。但是，回歸到商業(yè)的邏輯上看，卻非常的合理，因為上面五家店都出現(xiàn)了不同程度的虧損，以就在廣州的廣州龐大新貴店來看，它去年虧損了700多萬元，今年前8個月虧損了近400萬元。

　　不能賺錢，就會被拋棄。無論是經(jīng)銷商還是廠家，在經(jīng)營汽車品牌時都會遵守這樣的邏輯。大家提起邁巴赫都覺得如雷貫耳，但是連年的虧損也讓戴姆勒-奔馳難于負荷，毅然把其停產(chǎn)了。

　　原因為土豪巨多的中國市場將成為拯救自己的樂土，阿斯頓·馬丁沒想到在這里留給他們的機會如今也開始變得越來越少了。因為近兩年整個中國的消費風氣和環(huán)境也在發(fā)生了悄然變化，對于常常賣出天價的超豪華汽車，人們正在趨向越來越理智。

　　阿斯頓·馬丁的尷尬絕非只有他一家。之前我跟一家國內(nèi)大型經(jīng)銷商集團的豪華品牌負責人聊天時，他告訴我：“你一定想不到，我手里這么多豪華品牌最不賺錢的就是蘭博基尼了�！备�阿斯頓·馬丁一樣，蘭博基尼也開始在國內(nèi)出現(xiàn)退網(wǎng)的事情。

　　與超豪華汽車在市場上的落寞不一樣，更代表國民真實消費水平的中級車反而呈蒸蒸日上的態(tài)勢，其中月均銷售在2萬輛以上的就有新寶來、速騰、朗逸、新�？怂�、軒逸等。

　　可預見的是，未來超豪華品牌在中國的生存空間會變得越來越小，重新回歸它們在國外的真正角色，就是個別頂級富豪才會購買的玩寵。那些希望借中國市場之力做強做大的超豪華小眾品牌，要不選擇固守自己小而美的特點，要不也建議像保時捷和瑪莎拉蒂那樣，推出100萬元左右的入門級車型，用入門車的量和利潤來走量和養(yǎng)經(jīng)銷商。蘭博基尼和賓利都將投中國市場的喜好投產(chǎn)更具實用性的SUV,也是希望通過走量車型來養(yǎng)那些極致如藝術品的昂貴超跑車。

　　超豪華品牌，中國市場再也不是你想賣就能賣的了！