曾被稱為國民車的天津一汽[報價 4S店]，如今卻一步步走向衰落的邊緣。

    統計顯示，今年上半年，天津一汽夏利系列和威志系列共實現銷量37301輛，與去年同期的71526輛相比，下滑48%。其中，威志系列車型共實現銷量6864輛，與去年同期的18643輛相比，下滑63%；夏利系列實現銷量30437輛，與去年同期的52883輛相比，下滑42%。

    在銷量被腰斬的同時，一汽夏利的業績也愁云慘淡。據報道，一汽夏利的中報凈利潤虧損超過4億元，同比下滑的最大幅度為10140%，或將成為上半年下滑幅度最大的整車企業。如果今年全年業績持續虧損，一汽夏利很有可能會面臨“披星戴帽”甚至退市的風險。

    天津一汽為何淪落至此

    說夏利開啟了中國人的轎車夢并不為過。

    1986年，夏利甫一上市，就以經濟皮實的特性迅速風靡全國，“走街串巷黃大發、天安門前紅夏利”，可以說是當時夏利熱銷的生動寫照。進入上世紀90年代，夏利進入剛剛起步的出租車市場，帶領國人進入“打的”時代。

    可以說，夏利寄托了一代人的汽車情結。2002年，急于在自主上有所作為的一汽重組了天汽，成為當時國內最大規模的汽車企業兼并重組案，夏利也成了一汽的子品牌。當時，時任天汽董事長張世堂還表示，天汽將加快與豐田的進一步合作，并有意生產2.0L排量的中型家用轎車。 

    也就是從2002年開始，中國汽車產業進入了“黃金十年”的快速發展期。然而，重組后的天津一汽并沒有抓住發展的好時機，而是把自己定位為“經濟型小車”生產基地，產品推新速度太慢，難以跟上時代節拍，終于，輝煌成了過眼云煙。

    這些年來，天津一汽以“山崩”的速度急劇下滑。2010年，天津一汽實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為3億元，2011年為1.09億元，2012年為0.34億元。到了2013年，公司就開始進入“負”時代，全年虧損4.77億元。

    這些數字的背后，還包含了一汽豐田[報價 4S店]的投資收益，以及政府的巨額補貼。比如，2013年一汽夏利虧損4.77億元，一汽豐田的投資收益9.73億元，自主汽車事業虧損高達14.5億元；2012年，天津一汽的自主事業虧損也高達9.12億元。也就是說，如果沒有合資公司的“輸血”，一汽夏利恐怕早已退市。

    受人追捧的“國民車”，如今卻無人問津，天津一汽為何淪落至此？首先，在被一汽收編后，天津一汽成為一汽經濟型小車生產基地，這使其錯失向上發展的空間。而在過去的十幾年里，國內的小車市場不斷萎縮，2010年以來整體銷量更是以每年10%的速度下滑，天津一汽首當其沖。

    其次，在日漸萎縮的小型車市場上，天津一汽的產品力也不斷下滑，無論外觀、內飾還是配置，都沒有足夠的競爭力。如今，售價低至3.99萬元起的東風日產[報價 4S店]啟辰[報價 4S店]R30已經上市，而大眾廉價車項目也將于年內公布，屆時，天津一汽的日子會更加難過。

    新品牌難以拯救天津一汽

    在一汽謀求整體上市前夕，以及在中央做大做強自主品牌的大背景下，天津一汽業績的大幅下滑，一汽集團也如坐針氈。

    一汽打出的第一張牌是領導大換防。今年4月1日，一汽夏利發布高級管理人員變更公告：選舉張鴻儒為公司第六屆董事會副董事長，臨危受命的田聰明從一汽豐田回歸天津一汽任總經理，并立下“軍令狀”，要在兩年之內將一汽夏利主營業務扭虧為盈。與此同時，林引、王剛等人分別辭去副董事長和總經理的職務。

    一汽打出的第二張牌是新品牌和新產品。5月28日，天津一汽在深圳舉辦了全新品牌發布會，該品牌定名為“駿派”，定位高于現有的夏利和威志，但產品依然使用飛翼LOGO。與此同時，駿派首款產品D60正式亮相，這是一款搭載豐田1.8L發動機和愛信6AT自動變速箱的小型SUV，對手鎖定長安[報價 4S店]CS35和福特翼搏，預計將于今年第四季度正式投放市場，預計售價7萬～12萬元。

    田聰明和駿派能不能拯救天津一汽？顯然，很難。但從目前的情況看，駿派品牌和D60這款產品能不能成功，將成為短期內天津一汽能不能逃脫死神追捕的關鍵因素。

    按照天津一汽的規劃，在今年第四季度上市之后，D60明年預計將貢獻銷量7萬輛，占天津一汽總銷量的35%。按此預期，2015年天津一汽市場銷量預期20萬輛。2016年，天津一汽將推出駿派品牌的首款A級車。“在夏利支撐困難的情況下，駿派D60將成為天津一汽未來發展的引領。”田聰明表示。

    一汽集團內部人士稱，雖然駿派定位為較高端的品牌，但依然比奔騰品牌低。今后，一汽將形成紅旗[報價 4S店]、奔騰、駿派、威志和夏利這樣從高端向低端鋪開的格局。天津一汽主要打造比奔騰定位更低的車款，包括微型車、小型車和價格較低廉的緊湊型車等產品，以填補一汽的低價位市場區間。  

    然而，D60所處的細分市場，從去年開始已經從藍海變成紅海。據不完全統計，除第一批上市的翼搏和昂科拉外，今年還有近20款小型SUV密集上市，包括東風標致[報價 4S店]2008、廣汽[報價 4S店]本田[報價 4S店]繽智和北京現代[報價 4S店]ix25等。這些合資產品，在品牌和產品力的優勢外，也將價格下壓至10萬元區間。在這種情況下，D60可謂生不逢時。

    解鈴還須系鈴人

    “從春節開始算起，許憲平總經理在不到4個月時間里，已經三度造訪天津一汽，足見集團領導對公司運營情況的關心。”天津一汽副總經理、銷售公司總經理黨仁在接受記者采訪時說，集團層面對于天津一汽的發展非常重視，這也將成為天津一汽反轉的重要因素。

    天津一汽的癥結在于一汽。因此，天津一汽要想扭轉目前的局面，首先需要的是一汽的支持。當然，天津一汽疾患已久，無論從企業架構、體制還是產品競爭力，都與競爭對手差距太遠，但更重要的是，天津一汽并沒有產品的話語權，在一汽集團集中力量要做好紅旗和奔騰的大前提下，能留給天津一汽的資源又有多少，我們可想而知。

    “從去年開始，一汽集團內部對天津一汽的戰略定位已經做出調整，即從原來的‘經濟型轎車基地’轉向‘經濟型乘用車基地’，這也是為何現在能推出D60這樣的緊湊型SUV產品的原因。”黨仁表示，天津一汽將突破A0級轎車范疇，覆蓋到MPV和更主流的A級家轎和SUV市場。

    然而，前幾年，一汽在奔騰的基礎上，又砸重金打造歐朗[報價 4S店]品牌，這個主打中低端市場的品牌，本身就像一把利劍插進天津一汽的心臟。雖然歐朗最終以失敗告終，但一汽對于自主項目的規劃之混亂，卻讓人不得不打一個問號。由于一汽在自主業務上，將很大一部分精力放在了紅旗上面，因此，一汽夏利作為“繼子”，很難受到真正的重視。

    從目前的情況看，天津一汽最大的癥結是產品稀缺，而且更新換代速度太慢。這背后，是因為一汽有紅旗、奔騰和夏利等多個自主品牌和項目，卻只有一個技術中心。只有設立單獨的技術部門和提升產品開發能力，才能讓企業真正運轉起來。

    事實上，從2012年推出夏利N7至今，天津一汽已經整整兩年沒有全新產品，甚至連改款車型都沒有。“在這個新車扎堆上市、競爭越來越激烈的市場上，想改變夏利的現狀非常難。”汽車行業分析人士張志勇認為，改變夏利過去長時間以來的市場經營窘況以及夏利在整個一汽集團中的地位，這都不是短期內能實現的，也不是田聰明一個人可以改變的。造成虧損的主要原因是夏利在一汽集團中被邊緣化造成的，如果夏利要改變現有狀況，就需要一汽集團把夏利的地位提升到一個更高的程度。但從目前的情況看，一汽集團并沒有這樣的計劃。