今年車市的高開低走是很多人沒有預料到的，“理性回歸”就像一個魔咒左右著車市的走向。然而，在結束幾個月銷量連續下滑的態勢之后，恰恰在這個傳統的銷售淡季——8月份，車市魔咒被解除，同樣令人始料未及。 8月份的強勁反彈，把車市提前帶入銷量旺季，使理性回歸之說暫時告一段落。歡欣鼓舞之余，車市新一輪的增長或將就此展開。至于能否重現去年的輝煌，我們拭目以待。

　　8月份銷售121萬輛，環比增長15%

　　數據顯示，8月份，全國汽車產量完成120.42萬輛，環比降低2.74%，同比增長10.15%；銷量完成121.55萬輛，環比增長15.09%，同比增長55.72%。車市在經歷7月的銷售谷底之后強勁反彈，提前進入銷售旺季。 1-8月份，汽車累計產銷量分別為1091.45萬輛和945.69萬輛，同比累計分別增長35.45%和31.53%，整體發展形勢良好。

　　作為傳統的汽車銷售淡季，今年8月份的車市銷量卻一改連續幾個月的下降態勢，呈現出“淡季不淡、企穩向好”的繁榮景象。數據顯示，8月份，乘用車生產92.96萬輛，環比降低2.06%，同比增長12.60%；銷售97.73萬輛，環比增長18.85%，同比增長59.26%。 8月銷量同比增幅較7月份增加43.83個百分點，乘用車庫存量有所降低。從汽車庫存周期來看，8月份汽車庫存周期為57天，較7月份減少了1天，逐月增長勢頭得到遏制。其中乘用車庫存周期由60天減少到58天，商用車庫存周期由50天增加到51天。

　　同時，汽車產量也“低開高走”，8月份四個自然周的產量分別為21.93萬輛、23.76萬輛、30.74萬輛和32.94萬輛，呈逐周遞增之勢。上半月，企業適度調控產量，從而有效控制庫存；下半月，企業積極排產，為即將到來的“金九銀十”傳統汽車銷售旺季提前做好了準備。

　　節能汽車補貼政策效果明顯

　　數據顯示，8月份，轎車生產66.64萬輛，環比增長1.65%，同比增長8.26%；銷售69.72萬輛，環比增長20.06%，同比增長56.78%，市場表現超過預期。其中，1.6L及以下排量轎車市場份額繼續提升，產品結構更加趨于合理，對8月份乘用車市場的止跌回升起到了很好的促進作用。

　　國家在減征1.6L及以下排量乘用車購置稅的前提下，又對節能汽車實施了補貼政策。在這一因素的影響下，發改委、工信部、財政部發布的第一、二批“節能汽車推廣目錄”內的132款節能汽車，8月份銷量完成12.96萬輛，環比增長32.04%，占1.6L及以下排量乘用車銷量的19.88%，占整個乘用車銷量的13.26%，這一增速明顯高于轎車的總體增長水平，政策拉動作用非常明顯。

　　此外，節能補貼政策及庫存壓力等因素，促使車企和經銷商加大對1.6L及以下排量乘用車的營銷力度，刺激了消費者對經濟型汽車的購買欲望，促使8月份1.6L及以下排量乘用車市場表現良好。而節能汽車補貼政策的實施，不僅加快了132款節能汽車產品的推廣，而且帶動了1.6L及以下排量乘用車市場的發展，有利于我國汽車產品結構的整體調整。

　　車市在“金九銀十”或將借勢發力

　　車市在8月份的“一反常態”，無疑給了人們極大的鼓舞，尤其對于車企更是如此。目前，各車企正在按部就班地力推新品，多款新車連續上市，可供消費者選擇的空間也日益擴大。同時，經銷商降價與促銷的力度也在不斷加大，繼續呈現出優惠幅度大、范圍廣的特點，以此來不斷激發消費者的購車熱情。而節能汽車補貼政策已經小試牛刀，效果明顯，隨著推廣目錄的陸續公布，再加上原有多項利好政策的延續，車市向上發展的態勢有望獲得進一步保持。

　　至于宏觀層面上，隨著國家對宏觀經濟結構的主動調控、固定資產總體投資和GDP增速的適度放緩，以及保障性住房建設加快、城市化推進以及災后重建等因素的影響，車市有望在一系列利好因素的作用下持續向好。 8月份呈現出來的“淡季不淡”，再加上即將到來的“金九銀十”的拉動作用，車市或將就此走上一條新的發展軌跡。至于能否重現去年的輝煌，我們只需保持一顆平常心來拭目以待了。