一款新車上市，3個月足以驗證出其市場生命力。

　　今年5月底、6月初有多款新車上市，如今已過3個月的試水期，它們的市場表現(xiàn)如何？國內(nèi)“挑剔”的消費者又是否真的接受了它們呢？本報記者與您一起驗證它們的“期中考”。

　　一汽-大眾 2011款寶來

　　2011款寶來推出了1.4T車型，并以高性價比獲得消費者的認(rèn)可，成功實現(xiàn)產(chǎn)品換代的過度，并將月銷量提高了約3000輛。盡管平均月銷1.5萬輛的成績與兄弟車型上海大眾朗逸趨近2萬輛的銷量還有差距，但仔細(xì)觀察卻不難發(fā)現(xiàn)，寶來銷量中1.4T車型的輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于朗逸。

　　6月10日2011款寶來上市時，1.4T以12.88萬元起售，被認(rèn)為是“最親民的1.4T產(chǎn)品”，比朗逸1.4T運動版足足低了3.4萬元。盡管朗逸在配置上優(yōu)勢明顯，但親民的價格更具殺傷力。顯然，上海大眾已意識到這一問題，8月推出2011款朗逸，將其1.4T產(chǎn)品售價下調(diào)至13萬元起。

　　點評：拋開“窩里斗”的關(guān)系，寶來與朗逸這“兩兄弟”的銷量直接影響是的北京現(xiàn)代伊蘭特與悅動。一味打價格牌也不是辦法，好歹要以“出色的技術(shù)”作為前提。

　　上海通用雪佛蘭 新賽歐兩廂

　　雪佛蘭新賽歐兩廂賽歐兩廂于今年6月1日上市。這一兩廂車型對賽歐系列的貢獻(xiàn)十分明顯：5月份，賽歐共銷售7616輛，6月、7月直接飆升至“萬輛俱樂部”，增長達(dá)到63%以上。縱觀整個A0級車市，竟然只有賽歐、POLO與F0三款車型銷售過萬，這足可證明上海通用雪佛蘭的賽歐復(fù)出計劃已經(jīng)成功。

　　長安鈴木新奧拓也以“經(jīng)典復(fù)出”為噱頭，且近期又提價推炫酷版車型。可惜在經(jīng)歷加價風(fēng)波后，顯然奧拓已失民心，7月份的銷量已跌至千余臺。

　　點評：新賽歐的成功告訴我們，小車不是沒有市場，而是你要找準(zhǔn)自己的位置。你不是什么“牛車”，做好本分就是好車。

　　奔馳 C180K

　　奔馳新C級是成功的，6-7月，奔馳C級的銷量保持在2400輛有余，上市連續(xù)兩個月實現(xiàn)對老冤家寶馬3系的超越。盡管面對奧迪A4L月銷5000輛的成績相距甚遠(yuǎn)，但值得注意的是奧迪A4L在連續(xù)一年缺車后，近期已出現(xiàn)價格松動�？陀^的說，奔馳C級是導(dǎo)致奧迪A4L出現(xiàn)降價的主因。售價上，奔馳C180K在享受購置稅優(yōu)惠后，已低于奧迪A4L 1.8T的29.1萬元入門級車價格，再加上奔馳C級入選第二批節(jié)能惠民車型名單，直接享受3000元的補貼，種種前提之下，奧迪A4L想堅守價格卻也把持不住。當(dāng)然，有壓力的不光是奧迪，還有寶馬。這三大豪車品牌已經(jīng)成為互盯、互咬之勢，誰都不會面對壓力坐以待斃。

　　點評：相必再找不出三個品牌像奔馳、寶馬、奧迪這樣激烈的互斗競爭了，以至于它們旗下的任意一款車型有所變動，都直接影響著另外兩個對手的銷量。

　　長城 哈弗H5歐風(fēng)版、騰翼C30

　　6月13日，哈弗H5歐風(fēng)版入市，不斷增加旗下成員的數(shù)量，成為哈弗保持銷量增長的法寶。目前哈弗兄弟已擴(kuò)張至9款車型，在原先的賽影、賽弗的基礎(chǔ)上，小型車M1、M2、M3相繼入市，隨后還有H5、H6的H系列擴(kuò)充陣營。哈弗月銷過萬是個標(biāo)桿式的成績，超越合資標(biāo)桿CR-V更是令人暢快淋漓。此外，長城旗下首款三廂轎車騰翼也在5月18日上市，目前產(chǎn)能已逐漸釋放，7月銷量達(dá)到4232輛，為長城汽車轎車品牌增加了底氣。

　　點評：長城SUV成功的秘訣很簡單，就是“從小到大一把抓”，不去過分與合資品牌比較，立足10萬-15萬元內(nèi)，塌實做好自己的SUV。

　　江淮 和悅優(yōu)雅版

　　和悅優(yōu)雅版6月11日上市時，江淮汽車乘用車營銷公司副總經(jīng)理李建華透露，江淮和悅在今明兩年內(nèi)，要成為江淮汽車首款月銷過萬的轎車。盡管今年和悅最高的銷量在7700輛，距離“萬輛”還需時日，但和悅已然成為江淮汽車目前的當(dāng)家花旦。對于轎車領(lǐng)域的后來者江淮汽車而言，小車同悅上市取得的成功與如今和悅的暢銷，都是值得深究的經(jīng)驗。暢銷不僅是一款車型的成功，更是江淮對車型創(chuàng)新成果得到的市場認(rèn)可。

　　點評：悅悅上市時間被延后了，踏實的江淮人認(rèn)為只有把和悅、同悅一起做好后，才適合推新車，這一點與同在安徽的奇瑞汽車完全是兩種策略。