鈴木

● 鈴木四驅技術講解

雖然說鈴木的四驅車還沒有做到深入人心的程度，但論四驅系統它并不落后于其他品牌，而要了解一個車的四驅系統就要從它的形式入手，下面我們就來具體分析一下超級維拉與吉姆尼的四驅系統。

◆ 吉姆尼：分動箱不帶差速器

對于一款四驅車來說，我們只有知道了它的四驅形式才能進一步討論它的原理，對于吉姆尼來說，我們通過中控臺上的兩驅與四驅的手動轉換旋鈕就可以斷定這是一款分時四驅車型，而在我們系列文章的第一篇基礎知識當中也給大家詳細的解釋過，分時四驅簡單說就是可以實現兩驅與四驅車之間的轉換。

其實這是最簡單的一種分時四驅結構，前后橋之間沒有差速器，接通四驅模式后前后橋之間處于純粹的硬鏈接狀態，扭矩平均分配到四個車輪上；另外前橋與后橋上也都只有開放式差速器，不具備鎖止功能，車輪也沒有電子制動輔助系統。而像這樣的四驅結構在我們以前的測試文章中都有類似的車型介紹，比例陸風X8，哈弗等等，這里我們就不做詳細的介紹了。

◆ 超級維特拉：帶分動箱，前后軸之間帶有LSD限滑差速器

超級維特拉同樣也是屬于分時四驅結構，帶有中央分動箱，可以實現兩驅與四驅模式之間的手動轉換，并且也具備低速四驅模式，而與吉姆尼不同的就是超級維特拉前后軸之間帶有中央差速器，并且是LSD限滑差速器，這是我們平時很少見的一種四驅結構。

前面我們也說過，不具備中央差速器分時四驅車型在接通四驅之后前后軸之間就屬于純硬鏈接的狀態，也就是說前后軸要以相同的轉速轉動，所以說是無法在鋪裝路面上行駛的，只能應用于濕滑的冰雪路面或者沙地。而超級維特拉的分時四驅是帶有中央差速器的，所以它可以允許前后軸之間存在轉速差。

也正是因為這種結構，它在四驅轉換旋鈕上還多了一個4H LOCK擋位，用來鎖止差速器，而它的這種鎖止屬于鎖止是通過電動機來驅動一個齒輪套，齒輪套繞過差速器，將同理傳遞至后軸與前軸，實現前后軸之間的硬鏈接狀態，當然4H LOCK與4L LOCK模式也同樣是禁止在鋪裝路面上行駛的。

◆ 中央差速器：凸輪滑塊式LSD限滑差速器

超級維特拉配備的中央差速器并非普通的開放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具備正常的前后軸之間的差速作用之外，還可以對前后軸之間的扭矩進行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。簡單說就是當前輪發生嚴重的空轉時，一旦前后軸的轉速差超過了LSD的設定范圍，它便會自動起到限滑作用，將更多扭矩傳遞至后軸。當然這只是在4H模式時會起到作用，而在鎖定的模式下前后軸是不會出現轉速差的。

◆ 超級維特拉四驅轉換方式說明

關于四驅模式切換都是通過中控面板上的旋鈕完成的，其中從2H到4H之間的轉換可以隨時進行，沒有任何條件限制。

不過4H與4H LOCK之間的轉換就需要一定的條件了，第一就是要保證車輛是向前的行駛狀態，第二是當車輪發生空轉時禁止進行模式轉換。轉換到4H LOCK模式后儀表盤左側的指示燈會亮起，表示中央差速器已經鎖定，此時前后軸是50：50的扭矩分配。

在進行4H LOCK與4L LOCK、N與4H模式之間的轉換時，所要求的條件更高了，首先要將擋位換至空擋，然后調整旋鈕進行轉換，此時儀表盤指示燈4L會不斷閃爍，此時不要讓車輛起步，指示燈停止閃爍之后才可以正常行車。

● 超級維特拉越野性能展示

前面我們已經對超級維特拉的四驅系統進行了詳細的講解，但說的再多也都是紙上談兵，實踐才能檢驗真理，下面我們就對超級維特拉的越野性能進行一個小小的測試，看看這個看似先進的四驅系統能否帶給它強大的越野能力。

交叉軸是考量車輛越野新能最典型的一個狀態，以往我們的越野車測試當中也都有這個項目，今天當然也不會例外。在場地的選擇上我們“就地取材”，利用一個大深坑來實現交叉軸的狀態，我們讓超級維特拉斜著駛入大坑當中，此時左前輪位于坑的最低點，而右前輪處于坑壁上，這樣右后輪就會翹離地面失去附著力，由于右前輪與左后輪都處于較高的位置，所以左前輪也同樣附著力非常低，這樣就形成了一個標準的交叉軸。

超級維特拉雖然具有中央差速鎖，但是前軸與后軸都不具備差速鎖，并且車輛上也沒有電子輔助系統，所以在面對交叉軸的狀態時對角線兩個已經失去附著力的車輪只能無限制的空轉，消耗掉所有扭矩，而四驅系統沒有任何的限制能力。

可能有朋友會問：超級維特拉的四驅系統不是很先進嗎？前后軸之間的限滑差速器不就是限制活動的嗎？沒錯，LSD的確是可以起到限滑作用，但這只是限于前后軸之間的扭矩分配，并且是在一定范圍內的分配，而在面對交叉軸這種前后軸各有一個車輪打滑的情況下是沒有任何幫助的。

總結：

通過我們后面的實際測試，能看到超級維特拉這個看似先進的四驅系統表現也并不盡如人意，基本也屬于沒有任何脫困性，當然對于這樣的城市型SUV的定位來說，我們并不太強調它的越野性能如何，而和同級別的競爭對手相比它的四驅系統的確已經是非常先進了，在分時四驅的基礎之上可以前后小范圍的調整扭矩，并且可以在鋪裝路面上使用4H模式（注意！不是4H LOCK），已經大大的滿足了人們公路性能以及普通越野道路的需求，至于更險惡的環境，那并不是超級維特拉應該做的事情。