● 長安鈴木試水

    據(jù)長安官方透露，在長安鈴木和菲亞特達成的代工合作中，長安鈴木只負責(zé)生產(chǎn)，銷售和售后配套等都由菲亞特中國接管。預(yù)計代工車型將于今年年內(nèi)投入生產(chǎn)。

    “代工生產(chǎn)菲亞特Secidi車型對鈴木將帶來正面的影響”，針對長安鈴木即將為菲亞特代工Sedici，鈴木中國總經(jīng)理橋本俊明這樣表示。在他看來，雖然Sedici與鈴木SX4極為相似，但由于生產(chǎn)總量的上升，實現(xiàn)制造成本的下降，對鈴木有益無害。

    市場分析人士認為，長安鈴木選擇為菲亞特進行代工生產(chǎn)，也是為消化產(chǎn)能和緩解經(jīng)營壓力的可行之舉。并且，菲亞特的Secidi車型實際與長安鈴木在產(chǎn)的天語SX4同出一轍，因此在技術(shù)上，雙方的配合密切度更是天衣無縫。

『菲亞特Sedici』

    長安鈴木技術(shù)人員告訴記者：“其實在歐洲就是由鈴木工廠給菲亞特代工生產(chǎn)，只要雙方條件談得妥，國內(nèi)代工在生產(chǎn)技術(shù)上沒有什么困難。”

● 北奔代工克萊斯勒

    和菲亞特在國內(nèi)代工生產(chǎn)是為了重返中國不同，北奔代工克萊斯勒則是為了給退出北汽[報價 圖片 4S店 新聞] 的克萊斯勒一個緩沖時間。

『300C.html TARGET=_blank>克萊斯勒300C』

    日前，克萊斯勒否認了外界盛傳的“克萊斯勒300C和鉑銳退出北京奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] ”一事。記者從克萊斯勒中國投資公司公關(guān)部得知，在北汽控股主導(dǎo)下，北京奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 將代工生產(chǎn)克萊斯勒300C和鉑銳，目前雙方正在進行談判。記者還了解到，從雙方談判進度來看，已經(jīng)涉及代工費用、推廣費用等具體事宜，看來代工生產(chǎn)基本成為定局。

    不過，值得一提的是，從與北汽近30年合作，到現(xiàn)在不得不由北京奔馳代工生產(chǎn)，克萊斯勒在中國的路走得越來越辛酸。

『克萊斯勒鉑銳』

    事實上，30年前，北京吉普[報價 圖片 4S店 新聞] 成為北京汽車和克萊斯勒的第一個合資產(chǎn)品，在當(dāng)時的國情下，吉普幾乎成了我國越野車型的代名詞。而現(xiàn)在，因為克萊斯勒和戴姆勒-奔馳分家，克萊斯勒卻只落得代工的下場。　
   
● 代工不失為一種雙贏選擇

    在國際上，代工其實是制造企業(yè)合作比較常見的方式。據(jù)悉，本月上旬，美國克萊斯勒汽車公司與日本日產(chǎn)[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車公司進行了談判，日產(chǎn)將會為克萊斯勒代工貼牌生產(chǎn)中型轎車，并在美國市場進行銷售。

    業(yè)內(nèi)人士認為，對中國汽車來講與合資相比，代工不存在犧牲市場的問題，涉及的利益分割和協(xié)議環(huán)節(jié)也相對簡單。最重要的是在給國際巨頭代工的過程中，代工企業(yè)可以有效地利用自身的產(chǎn)能，提升制造技術(shù)和管理經(jīng)驗還可以借機進入跨國公司的銷售網(wǎng)絡(luò)。

    另一方面，對跨國汽車巨頭來說，中國市場所具備的低價勞動力的誘惑也是它們紛紛將汽車代工業(yè)務(wù)的橄欖枝拋向中國車企的根本原因。盡管今年全球車市整體的增速都有所放緩甚至下滑，但仍有很多跨國企業(yè)在擴充產(chǎn)能，壯大生產(chǎn)規(guī)模。在中國貼牌代工便是一條快速解決產(chǎn)能吃緊、成本壓力飆升的有效渠道。