一汽大眾

    在汽車市場整體下滑的大背景下，A級車的地位正愈發顯得重要。

    乘聯會發布的4月銷量數據顯示，國內乘用車市場方面，汽車同比下滑2.6%，而在這一需求 宏大的市場中，最大占比的A級汽車市場卻 維持了6.1%的增長。

   A級汽車市場的增長原因包含A0級及以下區間汽車消費者的 晉級需求，1.6L以下排量 購置稅減免政策的刺激等因素。

    在車企方面，4月，一汽-大眾 依附旗下A級車的強勢 體現，重奪銷量冠軍。而包含北京現代[報價 4S店]、東風本田[報價 4S店]、東風日產[報價 4S店]在內的車企，在SUV市場 獲得高增長后，也開始將 眼光再次鎖定在A級車的增量上。

    一汽-大眾4月奪冠

    目前，中國汽車工業協會、全國乘用車市場信息聯席會等機構，相繼發布4月國內乘用車市場銷量情況。根據統計，今年4月，一汽-大眾的銷量達15.4萬輛，位居乘用車銷量排行榜的榜首。

    這是今年一汽-大眾首次站上月度銷量冠軍的位置。 不僅如此，與銷量排名居前的車企 廣泛出現微增長甚至 著落的情況不同，4月，一汽-大眾銷量同比增幅達到16.6%。

    乘聯會的統計數據顯示，發力A級汽車市場，成為一汽-大眾4月銷量反超競爭對手的重要原因。

    4 月，一汽-大眾旗下速騰銷量增幅達到26.2%，月銷量2.93萬輛；捷達同期銷量2.95萬輛，同比增長達16.2%。在這兩款車的推動下，一汽-大眾 (不含奧迪)旗下A級車同期銷量達9.18萬輛，同比增幅達到14.1%，當月該細分市場 奉獻了一汽-大眾(不含奧迪)銷量的85.8%。

    一汽-大眾在A級汽車的良好 體現， 定然程度上受益于該細分市場的整體增長。乘聯會的統計數據顯示，4月，A級汽車市場同比增長6.1%。在汽車市場連續4個月出現整體下滑的背景下，A級汽車的“堅挺”引起了業內的 寬泛關注。

    “去年，A級車受到小型SUV沖擊 比較大，出現了下滑。”乘聯會秘書長崔東樹 示意，這一情況在今年出現了改變，“1.6升以下排量 購置稅減半的政策，以及一些來自于三四線城市消費 晉級的需求，是帶動A級汽車市場回暖的 要害。”

    合資回歸“A級車決定論”？

    隨著A級汽車市場銷量升溫，更多車企再次將 眼光放在了該細分市場。

    據了解，今年4月，東風悅達起亞[報價 4S店]K3銷量同比增長25.3%，以1.6萬輛的月銷量位居汽車市場第十名。此外，K3的同門兄弟——北京現代朗動，以1.9萬輛的銷量位居第九。

    在 一些業內人士看來，此前為實現“品牌向上”，東風悅達起亞、北京現代均將 眼光聚焦在SUV市場和B級汽車產品。但是，今年，A級汽車再次成為兩家車企的主 要的發力點之一。統計數據顯示，為 晉升銷量，今年3月底，北京現代推出A級汽車領動。4月，領動以1.47萬輛的銷量，位居汽車榜單第13位。

    不 僅是韓系，NBD汽車了解到， 其余一些在SUV帶動下實現增長的車企，也開始“回歸”A級汽車市場。去年，東風本田在XR-V和CR-V帶動下實現32% 的銷量增速，而在去年第四季度至今年一季度，東風本田相繼推出哥瑞和第十代思域，加碼A級汽車。此外，2015年，東風日產在新奇駿、新逍客等SUV的帶 動下 順利 跨越百萬輛年產銷量門檻，在今年北京車展(微博)期間，推出新一代騏達加碼A級汽車。

    “因為太多產品加入，SUV市場已成了價格 比賽的‘紅海’。”崔東樹 示意，在政策帶動下，合資品牌回歸A級汽車，這一傳統的強勢區間，已成為一種趨勢。

    “這一占 比較大的市場開始復蘇，對汽車市場會有很大的 踴躍作用。”崔東樹說，根據乘聯會的統計，4月，在A級汽車銷量逆勢增長的同時，A00級汽車銷量下滑37%、A0級汽車下滑23.6%，B級汽車出現11.6%下滑。

    作為乘用車市場占比最大的細分區間，A級車向來被認為是“黃金市場”，是多數家庭購車的第一站，汽車企業在該細分市場的 體現，或對今年的銷量 比賽產生至關重要的影響。